TAM faz encomenda de US$ 2,9 bi para 25 aviões da Airbus
A TAM, maior companhia aérea brasileira, anunciou ontem, em Berlim, a compra de 25 novos aviões Airbus, um contrato estimado em US$ 2,9 bilhões. O pedido inclui 20 aeronaves da família A320, que irão substituir a frota com mais de 12 anos de operação e outras cinco do modelo A350, que também vai operar nas atuais rotas internacionais da companhia. O acordo de intenção de compra foi assinado durante a feira Aeronáutica ILA Berlim Air Show, um dos principais eventos de aviação da Europa.
"Este novo pedido coloca a TAM entre os 10 clientes mais importantes da Airbus no mundo, com um total de 127 aviões em operação e 176 jatos comprados", comenta o vice-presidente da Airbus para América Latina, Rafael Alonso. A TAM também já é a maior operadora de jatos da fabricante europeia no Hemisfério Sul.
Em uma conferência de imprensa realizada nas instalações da ILA, o presidente e CEO da Airbus, Tom Enders, disse estar confiante com a possibilidade de a TAM fazer novas encomendas para atender ao crescimento da demanda impulsionada pela Copa do Mundo de 2014 e pelas Olimpíadas de 2016.
O presidente da TAM, Líbano Barroso, também participou da coletiva de imprensa ao lado da presidente do Conselho de Administração da companhia, Maria Cláudia Amaro. A compra dos novos aviões, segundo Barroso, confirma a estratégia da empresa de manter uma frota jovem, com idade média de seis a sete anos.
"Aviões novos significam menor custo de operação para a companhia aérea e mais qualidade e conforto para o passageiro. O novo modelo A350, por exemplo, além de oferecer 30% mais assentos que o A330, é 20% mais leve, o que significa que consome menos combustível", disse.
Líbano, que também participou na segunda-feira, em Berlim, de uma reunião da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês), disse que as estimativas de mercado indicam um crescimento entre 14% e 18% nas rotas domésticas no Brasil. As operações das linhas aéreas no mercado internacional, segundo o executivo, devem crescer uma média de 10% ao ano.
Segundo a previsão global de mercado da Airbus, o tráfego aéreo no Brasil obteve incremento de 36% em relação aos níveis registrados no ano 2000. A fabricante europeia de aviões comenta que os últimos cinco anos foi o período de maior êxito nas suas vendas da na América Latina, com um total de 325 aviões vendidos e uma carteira de mais 230 jatos para serem entregues. Atualmente, 23 empresas operam mais de 370 aviões Airbus na região, o que representa mais de 40% da frota em serviço.
A TAM já opera em rotas internacionais diárias para Madri, Milão, Frankfurt e Londres e duas vezes por semana para Paris. "Até agora nossos voos internacionais estão direcionados para São Paulo. A partir de agosto faremos três voos por semana de Londres para o Rio de Janeiro e cinco vezes para Frankfurt, a partir do Rio de Janeiro", disse o presidente da TAM.
Os novos aviões encomendados à Airbus, segundo Barroso, começam a operar em 2014 e as entregas se estendem até 2016. A Airbus, de acordo com o vice-presidente Rafael Alonso, ainda tem outros 94 aviões para serem entregues à TAM, sendo 64 do modelo A320, três A330 e 27 A350, incluindo os novos pedidos anunciados ontem.
Alonso disse que a Airbus já iniciou estudos para avaliar o futuro do A320 e que o desenvolvimento de uma nova geração de jatos nessa categoria não ficaria pronto antes de 2025. "As companhias aéreas sempre querem algo mais avançado e com custo de operação inferior de 25% a 30%. Também podemos adotar uma solução intermediária, antes de colocar um novo avião no mercado, que seria o desenvolvimento de uma nova geração de motores", explicou.
A estratégia a ser implementada pela Airbus em relação ao futuro do A320, de acordo com Alonso, será definida até o final deste ano. "Um novo motor traria um benefício de redução de custos entre 13% e 16% e essa solução poderia ficar pronta até 2016, o que atenderia a expectativa das companhias aéreas até que um novo avião fosse desenvolvido". O executivo ressalta que a Airbus tem feito estudos sobre as duas alternativas e que ainda não existe nenhuma decisão a esse respeito. Segundo Alonso, o desenvolvimento de uma nova aeronave demandaria um investimento da ordem de US$ 10 bilhões.
Fonte: VALOR ECONÔMICO, via NOTIMP
