NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 08/04/2015

 Um voo da TAM que saiu do Rio de Janeiro em direção a Porto Alegre causou momentos de pânico em passageiros que estavam na aeronave. O avião decolou do Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão) às 22h20 de segunda e deveria chegar ao Aeroporto Salgado Filho após a meia-noite. Entretanto, segundo depoimentos, eles tiveram de sobrevoar a capital fluminense por quase duas horas, retornando ao terminal.

Um jovem de Porto Alegre que estava no voo, e pediu para não se identificar, afirma que os passageiros entraram em desespero. Além da turbulência, o piloto teria informado que a aeronave estava com problemas de despressurização.

"Muita turbulência, problemas com as telas de vídeos que não baixavam e ficavam aparecendo imagens aleatória. As pessoas estavam passando mal, choravam, até que ele [piloto] retornou para informar que poderia realizar o pouso novamente no Galeão. As comissárias de bordo falaram informalmente que, se o avião subisse um pouco mais, teriam caído todas as máscaras [de oxigênio], e seria um caos ainda maior", contou ao G1.

Ainda segundo o passageiro, o avião saiu com cerca de 30 minutos de atraso do Rio de Janeiro. Após algum tempo de voo, o piloto avisou dos problemas.

"Estranhamente, o avião não subiu como geralmente acontece, ficou na altura das nuvens. Ficamos por mais meia hora sem informações, até que o piloto novamente avisou a tripulação de que a aeronave estava com problemas de despressurização. Ou seja, não poderia subir mais do que aquela altura pois poderia haver algo pior", lembra. "E ao mesmo tempo, não poderia pousar no Rio, pois o avião estava com peso máximo de combustível".

Os passageiros tiveram de passar para outro avião, que decolou por volta de 1h e chegou a Porto Alegre às 3h. Em contato com o G1, a companhia aérea divulgou nota sobre o ocorrido. Segundo a TAM, o problema foi operacional, a aterrissagem ocorreu em segurança e os passageiros tiveram a "assistência necessária".

Confira a nota na íntegra:

"A TAM informa que a aeronave que operava o voo JJ3811 (Rio de Janeiro/Galeão – Porto Alegre) retornou ao aeroporto de origem após a identificação de um problema operacional. A aterrissagem aconteceu em total segurança, à 0h13. Devido à necessidade de manutenção corretiva, a aeronave foi trocada e a decolagem ocorreu à 1h12. O avião pousou normalmente no aeroporto de destino às 3h04.

A TAM lamenta o ocorrido e esclarece que prestou a assistência necessária aos passageiros.
A empresa ratifica que segue os mais elevados padrões de segurança, atendendo aos regulamentos da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e das demais autoridades internacionais, e esse cuidado tem por objetivo assegurar prioritariamente a segurança dos voos".

 Deve ser enterrado na tarde desta terça-feira (7), em Sorocaba (SP), o corpo do engenheiro Guilherme Hobuss, de 52 anos, que morreu na queda de um avião monomotor em Ceará-Mirim (RN). O acidente foi no sábado (4). O sorocabano era dono da aeronave que era um modelo experimental. 

O avião é um modelo experimental montado no Rio Grande do Norte. De acordo com informações preliminares, o piloto estava ensinando o novo proprietário do avião a pilotar. Peritos da Aeronáutica também se deslocaram ao ponto do acidente para realizar a perícia no local. A aeronave caiu em uma área descampada e não deixou feridos, além dos dois tripulantes.

O corpo de Guilherme chegou em Sorocaba por volta das 23h desta segunda-feira (6). Ele será velado até às 17h30, quando será enterrado no Cemitério Pax.

Os corpos ficaram presos às ferragens no acidente e quatro carros do Corpo de Bombeiros, dois do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e policiais civis e militares foram ao local. A outra vítima é Kellinson Vasconcelos, de 38 anos, que era piloto e instrutor de voo.

O acidente que matou o filho do governador Geraldo Alckmin e outros quatro ocupantes na última quinta-feira (2) é o quarto já registrado com a aeronave Eurocopter EC-155 em todo mundo e o que teve o maior número de vítimas. Os dados são da organização Flight Safety Foundation (FSF), que reúne incidentes da aviação.

A queda da aeronave em que voava Thomaz Alckmin, em um condomínio fechado de Carapicuíba, na Grande São Paulo, é a única registrada com um helicóptero do tipo no Brasil, segundo a entidade. Os outros acidentes foram na Alemanha (2013), na Turquia (2011) e em Hong Kong (2003), somando quatro mortes.

Dos quatro acidentes já registrados, três foram durante o voo e um, em Berlim, durante o pouso, após a colisão com outra aeronave em um exercício policial. Nos acidentes da Turquia e de Hong kong, os helicópteros se chocaram contra montanhas.

De acordo com a Helibras, responsável por comercializar no Brasil os helicópteros do consórcio francês Airbus Helicopters, o primeiro EC-155 produzido no mundo entrou em operação em 1999. No Brasil, ele começou a ser comercializado em 2002.

Ainda segundo a empresa, o modelo que caiu no dia 2, um EC-155 B1, era a versão mais moderna entre as aeronaves Dauphin, grupo ao qual pertence. Essa família de helicópteros possui 875 unidades em operação em todo o mundo, 73 delas no Brasil.

Desde a primeira unidade vendida, os helicópteros Dauphin somaram mais de 6 milhões horas de voo, de acordo com a Helibras. De acordo com o Fantástico, o helicóptero pode custar mais de R$ 50 milhões ao sair da fábrica.

Características

Especialistas o consideram o EC-155 um dos melhores e mais poderosos helicópteros de transporte de passageiros. O modelo dispõe de dois motores e, dependendo da versão, consegue levar até 13 pessoas além da tripulação de dois pilotos. A versão acidentada do helicóptero tinha ainda potência extra para operar em lugares altos e com muito calor.

O helicóptero estava em situação normal no registro aeronáutico brasileiro. Em nota, a empresa proprietária do helicóptero, a Seripatri, disse que a aeronave tinha cerca de quatro anos de uso, “com aproximadamente 600 horas de voo” e estava com “documentação e manutenção rigorosamente em ordem”.

Como foi o acidente

O helicóptero que caiu em Carapicuíba, na Grande São Paulo, voou por 12 minutos antes de entrar em pane e atingir três casas, segundo apurou o SPTV. A aeronave retornava ao ponto de decolagem, no Helipark, mas caiu em um condomínio residencial que fica a dois quilômetros da base. Cinco pessoas morreram no acidente, entre elas Thomaz Alckmin, filho caçula do governador de São Paulo Geraldo Alckmin.

O helicóptero fazia um voo de teste após passar por manutenção. Na inspeção considerada de rotina pela dona da aeronave, as cinco pás do rotor principal foram retiradas e entregues à Helibrás, representante da fabricante no Brasil.

As peças foram devolvidas e reinstaladas em uma oficina do Helipark. Não houve troca de pás, segundo apurou o G1.

Depoimentos e investigação

Primeira testemunha da queda ouvida pela polícia, o auxiliar geral Odair Rodrigues Condé contou que estava varrendo o local onde trabalha, próximo ao local do acidente, quando ouviu o barulho do helicóptero em dificuldades. Ele acredita que o piloto tentava pousar e diz ter visto quando uma das pás se desprendeu da aeronave.

“A hélice saiu e bateu na lateral dele. Aí ele começou a girar no ar alto, girar, girar, girar, e caiu lá embaixo. Eu e eu vi a pá dele caindo aqui embaixo também, beirando a cerca", relata o rapaz, que retornou à delegacia nesta terça-feira (7) para prestar mais esclarecimentos.

A descrição do helicóptero girando é compatível às imagens registradas por uma câmera de segurança de uma empresa próxima ao local do acidente. O vídeo mostra a aeronave despencando e girando em sentido horário. Outra câmera também flagrou o acidente. No topo superior do vídeo, o aparelho é registrado caindo em linha reta e atingindo a área do imóvel e de árvores no entorno.

A Polícia Civil quer ouvir pelo menos 20 pessoas, entre elas os responsáveis pela inspeção nas pás. Os investigadores do 1º Distrito Policial querem saber se o helicóptero da empresa Seripatri caiu por causa de falha mecânica ou humana, ou ainda a conjunção dessas duas possibilidades na queda da aeronave. Um delegado-assistente que tem licença para pilotar helicópteros ajuda na apuração.

A investigação pretende ouvir funcionários que trabalharam na manutenção e os donos da aeronave.

O incêndio nos tanques da empresa Ultracargo, no bairro da Alemoa, na cidade de Santos, entra nesta terça-feira (7) no sexto dia. A área continua isolada, pois o fogo ainda atinge dois tanques de gasolina. Os Bombeiros seguem trabalhando desde a última quinta-feira (2) sem interrupção.

Nesta madrugada, um avião da Força Aérea Brasileira (FAB) levou mais um produto para reforçar no combate ao fogo: um pó químico seco cedido pela Infraero. O produto é uma espécie de espuma, semelhante ao conteúdo de extintores de carro, mas que é usado de forma mais eficiente no combate a incêndios em aviões e aeroportos.

Além da novidade, sete rebocadores continuam auxiliando na captação de água do mar, usada pelos caminhões de incêndio. Os Bombeiros utilizam mangueiras de 650 metros de comprimento para alcançar a água no canal do Porto de Santos. Os navios que fazem a captação têm capacidade para enviar 75 mil litros de água por minuto.

Ontem (6), a Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb) do Estado de São Paulo informou que suas estações de monitoramento da qualidade do ar em Santos não detectaram aumento significativo na concentração de poluentes no município em razão do incêndio. Em nota, a empresa Ultracargo informou que realiza, por meio de uma empresa especializada, o monitoramento e controle de risco ambiental na área do acidente.

Desde ontem, o acesso de caminhões com destino ao Porto de Santos na Via Anchieta foi restringido, em razão do incêndio e a restrição vai até sexta-feira (10). Segundo a Ecovias, concessionária que administra essa rodovia, a pista apresenta tráfego lento no sentido litoral, do quilômetro 31 ao 40, devido à triagem de veículos feita pela Polícia Rodoviária. Apenas caminhões com produtos perecíveis são liberados, pela polícia, para seguir até Porto Santos.

BUENOS AIRES - O governo brasileiro pretende manter a batalha contra ataques cibernéticos. “É inadmissível ser espionado por qualquer país”, disse hoje o ministro da Defesa, Jacques Wagner. O assunto pode entrar na agenda de discussões da VII Cúpula das Américas, na Cidade do Panamá, no fim de semana.

Wagner disse que o governo brasileiro se manterá firme para defender a autonomia do país. “Não vamos admitir que empresas ou figuras da importância da presidente da República estejam na lista de espionagem de qualquer país”, destacou.

No ano passado, Dilma Rousseff cancelou viajem aos Estados Unidos por conta de informações de que aquele país a tinha espionado. Em uma entrevista à agência de notícias “Bloomberg” esta semana, Dilma afirmou que as revelações não interromperam a relação comercial entre os dois países. Dilma e o presidente dos EUA, Barack Obama, se encontrarão na reunião que começa sexta-feira no Panamá.

Jacques Wagner admite, no entanto, que a maior dificuldade está no domínio da tecnologia. Segundo o ministro, a luta contra os ataques cibernéticos está entre os três projetos estratégicos da área de Defesa
que têm recebido investimentos, ao lado das áreas aeroespacial e nuclear.

Esse tipo de monitoramento faz parte hoje de uma nova dimensão da área de Defesa, segundo o ministro de Defesa da Argentina Agustin Rossi, que hoje recebeu Wagner, em Buenos Aires. Foi a primeira viagem do ministro brasileiro ao Exterior desde que ele assumiu a pasta.

O encontrou serviu, segundo ambos afirmaram, para estreitar as alianças entre os dois países na área de Defesa. O principal assunto foi o projeto do avião militar KC-390, desenvolvido pela Embraer numa parceria que envolveu Brasil, Argentina, Portugal e República Tcheca.

A Argentina forneceu parte dos componentes da aeronave que já fez seu voo experimental. O voo inaugural, a ser definido pela Embraer, deverá ocorrer nos próximos meses, segundo Wagner. À saída da reunião com Rossi, no Ministério da Defesa argentino, o ministro brasileiro destacou que o produto brasileiro será mais competitivo do que um similar produzido nos Estados Unidos. “Isso será bom para a nossa balança comercial”, disse. O governo brasileiro já encomendou 28 unidades do KC-390 e o argentino, seis aeronaves.

Presidente da fabricante brasileira está em contactos com o Governo para produzir em Portugal componentes dos novos aviões E2.

Cátia Simões

A Embraer, dona da OGMA, quer trazer para as fábricas de Évora a produção de componentes para a nova série de aviões executivos E-Jets, a série E2. A fabricante brasileira de aviões já está em contactos com o Governo português para aproveitar os fundos comunitários do programa Portugal 2020, diz, em entrevista exclusiva ao Diário Económico, Frederico Fleury Curado, presidente-executivo do grupo Embraer.

Já desenvolvemos os protótipos dos novos E-Jets, a série E2, em Évora e estamos a discutir com o Governo português, no âmbito do Portugal 2020, que se faça em Évora a fabricação dos aviões, explicou. Os fundos comunitários são um dos pontos importantes para a decisão, admitiu, embora não seja o único. Já a construção das fábricas de Évora, onde a experiência tem sido bastante positiva, foi realizada com o apoio de fundos comunitários e Frederico Fleury Curado quer replicar o modelo para trazer a nova série para Portugal, embora não revele qual o investimento previsto em Évora.

A Embraer vai agora começar a preparar as candidaturas mas, garante o presidente da empresa brasileira, não podemos esperar até 2020. Nos próximos 12 meses gostaríamos de ter uma decisão porque precisamos de definir onde vamos fixar a produção dos componentes.

Questionado sobre se está prevista a produção de mais partes do cargueiro militar KC-390 em Portugal, nomeadamente do cérebro do avião, Frederico Fleury Curado revela apenas que a empresa já montou um núcleo de engenharia mas ainda está a avaliar as oportunidades. A OGMA, onde a Embraer tem 75% do capital (ver texto ao lado) produz a fuselagem central do avião e há outros componentes que estão a ser fabricados em Évora.

No caso dos KC-390 o acordo inicial de parceria entre o Brasil e Portugal diz respeito a segmentos produzidos pela OGMA. O que está a ser feito em Évora vai além do nosso compromisso. Foi decisão da Embraer fazer em Évora essa fabricação. Podíamos ter escolhido o Brasil ou outro local, frisa Frederico Fleury Curado.

No memorando de entendimento consta ainda a intenção do Governo português de comprar seis KC-390 para substituir os actuais C-130 da Força Aérea Portuguesa. A compra ainda não está fechada e o presidente-executivo da Embraer não quis adiantar detalhes sobre o estado das negociações mas a Lei da Programação Militar prevê já uma verba de 40 milhões de euros iniciais para a aquisição destas aeronaves. É bastante natural que a aquisição venha a ocorrer, até porque faz parte dos compromissos, admite Fleury Curado. Como fabricante vamos aguardar a necessidade do cliente, neste caso o Estado português. Não há pressão de tempo.

Apesar de Portugal ter um peso relevante na actividade industrial da Embraer - que, além do Brasil, tem fábricas nos Estados Unidos - o presidente da empresa não prevê a construção de mais unidades em Portugal. Antes de pensarmos em novas fábricas temos de expandir a capacidade nas fábricas que temos. Esta expansão vai depender do crescimento da empresa. Tudo depende do mercado, conclui.

O ministro da Previdência Social, Carlos Gabas, respondeu a perguntas e escolheu exemplos práticos para justificar e sensibilizar senadores sobre a necessidade de aprovação da medida provisória (MP) 664. Ele participou nesta terça-feira (7) de audiência pública na Comissão de Assuntos Econômicos (CAE) do Senado.

Sobre o auxílio-doença, Gabas usou como exemplo o caso de uma pessoa que quebra a perna e tem, em média, 45 dias para se recuperar da fratura. Segundo ele, se a perícia demorar mais que 45 dias, a Previdência pagará um dinheiro desnecessariamente e esse trabalhador ficará afastado do seu posto de trabalho desnecessariamente. “Em algumas regiões do País eu estou levando 90 dias para fazer uma perícia. Então, vocês imaginem que nós vamos gastar um dinheiro bastante relevante de maneira desnecessária”, alertou durante audiência pública na Comissão de Assuntos Econômicos (CAE) do Senado.

Segundo o ministro, para resolver o problema o governo quer fazer convênios com a rede pública, civil e militar em regiões onde não há médicos. Gabas destacou que o convênio com a rede militar é fundamental porque, em muitas regiões de fronteira, não há sequer atendimento pelo Sistema Único de Saúde, mas há médicos do Exército, da Marinha, da Aeronáutica.

Em relação às pensões por morte, Carlos Gabas ressaltou que atualmente 24 milhões de trabalhadores têm renda, mas não contribuem para Previdência Social, por isso, o texto enviado pelo governo prevê tempo mínimo de dois anos de contribuição para que as pessoas tenham direito ao benefício já que hoje não há carência.

O ministro também reafirmou a preocupação com os chamados “casamentos de oportunidade”. Ele citou o caso de um senhor de 96 anos que deixou pensão para a esposa de 26 anos que terá pensão integral para o resto da vida. “Isso é dinheiro público, gente, qual o problema da pessoa ter acesso? Nós precisamos observar bastante este conceito de que o que é público não é de ninguém. O que é público é de todo mundo. O Fundo do Regime Geral de Previdência Social é do trabalhador. Quando há um caso como esse, que onera excessivamente esse fundo, nós estamos onerando o trabalhador, ou seja, alguém está pagando essa conta”, alertou.

Durante toda a audiência pública o ministro se colocou à disposição dos senadores para discutir os pontos da medida provisória. “Não se trata de tirar direitos; trata-se de organizar o acesso ao direito para que nós tenhamos sustentabilidade. [Para que tenhamos] garantia de que, daqui 30 anos, a Previdência continuará”, garantiu.

Brasil - A presidente Dilma Rousseff determinou à Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) e à Força Aérea Brasileira (FAB) que coloquem homens e equipamentos à disposição do governo de São Paulo e da prefeitura de Santos para ajudar a Ultracargo no incêndio nos tanques da empresa.

Em nota, o Palácio do Planalto informou que o prefeito de Santos, Paulo Alexandre Barbosa (PSDB), e o secretário da Segurança Pública de São Paulo, Alexandre de Moraes, conversaram com o vice-presidente Michel Temer, no sábado, e o governo federal ofereceu ajuda.

Os tanques de combustível da Ultracargo, armazenados no pátio da empresa em Santos, já queimam há seis dias. Nesta segunda, os bombeiros informaram que o incêndio tinha sido controlado em um dos tanques, que estava sem combustível, mas à tarde o fogo voltou a aumentar por causa do vento.

A expectativa é de que o incêndio dure pelo menos mais três dias. O uso da água do mar para combater o fogo teria causado contaminação na região e também teria motivado a mortandade de peixes. A Companhia Docas do Estado (Codesp) informou que o trânsito de caminhões nos dois sentidos à Margem direita do porto continuará interrompido.

Canoas - O Quinto Comando Aéreo Regional - V COMAR realiza, nesta quinta-feira, dia 9, às 16 horas, no Quartel General do V COMAR em Canoas, a cerimônia militar de Passagem de Comando do Major-Brigadeiro do Ar Roberto Carvalho para o Major-Brigadeiro do Ar Jeferson Domingues de Freitas. A solenidade contará com a presença do Comandante Geral de Operações Aéreas (COMGAR), Tenente Brigadeiro do Ar Gerson Nogueira Machado de Oliveira, além de Oficiais Generais da Aeronautica, dentre outras autoridades militares e civis.

O V COMAR jurisdiciona todas as organizações militares da Força Aérea Brasileira nos estados do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Dentre elas estão as Bases Aéreas de Canoas, Santa Maria e Florianópolis, o Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA II), os esquadrões de voo e os destacamentos de controle do espaço aéreo.

O Major-Brigadeiro Domingues é natural da cidade do Rio de Janeiro-RJ, e iniciou a carreira militar em 1975, sendo promovido ao atual posto em 2013. Antes de assumir o cargo de Comandante do V COMAR, esteve à frente da Assessoria Especial para Assuntos de Aeronáutica da Presidência da República, foi Vice-Chefe do Estado Maior da Aeronáutica e adido Aeronáutico junto à Embaixada do Brasil no Uruguai. Em sua trajetória profissional, recebeu 9 condecorações nacionais e 1 estrangeira.

Ao deixar este comando, O Major Brigadeiro Roberto será transferido para a reserva, após 39 anos de serviços prestados à Força Aérea Brasileira. O Major-Brigadeiro Roberto é natural da cidade do Rio de Janeiro-RJ, iniciou a carreira militar em 1976 e foi promovido ao atual posto em 2011. Antes de assumir o Comando do V COMAR, esteve à frente da Subchefia de Inteligência Estratégica do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas e foi adido Naval e Aeronáutico junto à Embaixada do Brasil na Espanha. Durante a Copa do Mundo, foi Coordenador de Defesa de Área do Centro de Operações de Curitiba. Em sua trajetória profissional, recebeu 15 condecorações nacionais e 2 estrangeiras.

Passagem de Comando do V COMAR

Data: 9 de abril

Horário: 16 horas

Local: QG do V COMAR (Av. Guilherme Schell, 3950 – Canoas / RS.)

As inscrições para a seleção ficam abertas entre os dias 06 de abril e até 05 de maio deste ano.

Melina Menezes

Atenção você, que estava esperando a oportunidade de ingressar na Aeronáutica do Brasil, esta poderá ser a sua chance. Estará aberto a partir do dia 6 de abril, o período de inscrições para o certame que deverá selecionar novos integrantes para o curso de Adaptação de Dentistas da Aeronáutica, EA- CADAR para o próximo ano. 

Ao todo, estão sendo oferecidas 13 chances para odontólogos especialistas nas áreas de implantodontia, endodontia, odontologia de necessidades especiais, periodontia, radiologia odontológica e imaginologia, prótese dentária, odontopediatria. O maior número de vagas é destinado aos postos de implantologista e endodontista, cada um oferecendo três vagas.

As oportunidades que estão sendo oferecidas atualmente são para as cidades de Manaus (AM), Pirassununga (SP), Canoas (RS), São Paulo e Guarulhos (SP), Anápolis (GO), Alcântara (MA). Se você ficou interessado e está disposto a participar do processo de seleção aberto pela Aeronáutica do Brasil, deverá ficar atento ao prazo de inscrições, ele será aberto no dia 6 de abril e continuará vigente até o dia 5 de maio por meio do endereço eletrônico www.fab.mil.br.

O valor da taxa de inscrição é de R$ 120. A avaliação dos candidatos será feita ni dia 14 de junho por meio de uma prova que cobrará conhecimentos de língua portuguesa e também de conhecimentos específicos. Além da prova escrita, serão realizadas outras instancias que avaliarão o estado de saúde dos candidatos, condições físicas e psicológicas, análise prática-oral, e finalmente será feita a matricula no curso.