NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 20/09/2014

Primeira a comunicar o Corpo de Bombeiros sobre o incêndio de grandes proporções que atingiu o Jardim Botânico do Distrito Federal nesta quinta-feira (18), a dona de casa Tainá Nóbrega, de 34 anos, disse que ficou desesperada ao ver o fogo invadir uma área próxima à casa de um vizinho. Ela afirmou que ligou para a polícia e para os bombeiros por volta de 11h20.

“Estava entrando fumaça dentro de casa e quando fui ver, o fogo estava ao lado da casa do meu vizinho, atingindo o telhado dele. Desesperei”, afirmou Tainá.

Segundo o tenente dos bombeiros responsável pela ação, Isaías Torres, as chamas não chegaram a atingir nenhum imóvel da área, mas o vento levou grandes nuvens de fumaça até a área residencial.

“Peguei meus filhos, deixei na casa da minha mãe e voltei para casa para retirar computador e tudo o que poderia salvar. Mas os bombeiros já tinham começado a controlar o fogo”, afirmou Tainá, mãe de cinco crianças. “Meu filho Pedro Henrique chorou quando disse que era para sair de casa. Ele achou que seria queimado.”

 De acordo com o segundo sargento dos bombeiros Edson Miguel da Silva, 80% da área atingida já tinha sido controlada às 16h30. A corporação ainda não tinha informações sobre a extensão do incêndio. “Foi um trabalho muito difícil. Temos pouco pessoal no momento e o terreno é bastante montanhoso, o que dificultou o combate.”

O sargento disse acreditar que este foi o maior foco de incêndio durante o período de baixa umidade em Brasílianeste ano. “Creio que seja o maior do ano. Mas a princípio, não há perigo de atingir o aeroporto.”. Um helicóptero da Força Aérea Brasileira chegou a ser deslocado até o local para vistoriar a área atingida.

Calor e seca

Às 15h, o Instituto Nacional de Meteorologia registrava uma temperatura de 31 ºC e 25% de umidade relativa do ar. Não há previsão de chuva para Brasília até pelo menos este sábado.

Nesta quarta, o Distrito Federal registrou o recorde de temperatura do ano: 33,1 ºC. O calor fez com que alunos de uma escola pública de Sobradinho tivessem aula fora da classe.

A Embraer prevê que o mercado de aviação brasileiro deve crescer a uma taxa anual de 6,9% nos próximos 10 anos, o que levará o País a dobrar o número de passageiros transportados (PAX), em relação aos atuais 96 milhões. Mas, na avaliação do diretor da Embraer Luiz Fernando Lopes, o porcentual pode ser maior. "Se forem colocados em prática todos os programas e acordos em desenvolvimento, essa taxa é a mínima", disse, durante apresentação em evento do setor, em São Paulo.

Ele citou o programa de incentivo à aviação regional, que prevê investimentos da ordem de R$ 7,3 bilhões em 270 aeroportos regionais e subsídio para voos que conectem cidades fora das capitais, o acordo "céus abertos" com os Estados Unidos, que deve completar sua implementação em outubro do ano que vem, e o acordo similar, multilateral com diversos países da América do Sul. "Já vemos novos voos da American Airlines e Copa em Viracopos (Campinas), por exemplo, mas isso deve acontecer em outras capitais e será necessário voos regionais para distribuir (os passageiros)", comentou.

Lopes também lembrou de outras demandas e propostas em discussão que poderiam beneficiar o mercado de aviação brasileiro nos próximos anos, como o aumento de 20% para 49% na participação de capital estrangeiro em empresas aéreas nacionais, a redução do ICMS cobrado sobre o querosene de aviação (QVA) e a mudança na precificação do combustível.

Ele comentou que, enquanto a maior presença de capital estrangeiro poderia favorecer o acesso a recursos por parte das aéreas, alterações no QVA reduziriam os custos das empresas, também contribuindo para a expansão das companhias. O combustível é o principal item de custo das aéreas brasileiras, com uma participação de cerca de 40%.

Frota

Segundo Lopes, em 10 anos, além de dobrar o número de passageiros transportados, o mercado brasileiro também dobrará sua frota. Ele não detalhou, porém, qual poderia ser a demanda por tamanho de aeronave.

O plano de aviação regional pode favorecer particularmente a Embraer, fabricante de aeronaves de até 130 assentos, que seriam mais indicados para rotas de baixa densidade. A Azul já assinou uma carta de intenções para o pedido firme de 30 aeronaves. Na quinta-feira, 18, a Gol confirmou que negocia com a Embraer a possibilidade de adquirir aeronaves E-195 E2, que está em desenvolvimento e tem a primeira entrega prevista para 2019. TAM e Avianca também já admitiram que mantêm negociações com a fabricante brasileira.

Ainda não se sabe o tamanho da área atingida no incêndio de grande proporção que atingiu ontem (17) a reserva ecológica do Jardim Botânico de Brasília. Segundo o Corpo de Bombeiros e a Brigada do Jardim Botânico hoje (19) ainda houve reguinição do incêndio de ontem em áreas dentro do Jardim Botânico e também próximo à Base Aérea de Brasília que precisaram ser combatidas.

Segundo o Corpo de Bombeiro, o incêndio começou na manhã de ontem por volta das 10h30 e foram necessárias mais de dez horas para apagar o fogo. Este pode ter sido ser o maior incêndio do ano no Distrito Federal. A área atingida pelo incêndio fica a poucos quilômetros do Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek.

A reserva ecológica do Jardim Botânico de Brasília, localizada no Setor de Mansões Dom Bosco, no Lago Sul, tem 4.500 hectares (um hectare corresponde aproximadamente à área de um campo de futebol oficial) de reserva ecológica. A área é destinada a pesquisas e à preservação do Cerrado. A reserva abriga mananciais que abastecem 25% de toda a região do Lago Sul, incluindo o Lago Paranoá, além de animais como macacos, lagartos, cobras, tamanduás e aves, entre outros.

De acordo com o Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet), focos de incêndio são esperados hoje e amanhã na região devido à baixa umidade do ar e à falta chuvas. A previsão é que chova apenas no domingo, com possibilidade de se estender até terça-feira da próxima semana. A umidade relativa do ar, ainda segundo informações do Inmet, mantém-se em 20% até a chuva de domingo em todo o Distrito Federal.

Cerca de 30 mil militares da Marinha, do Exército e da Aeronáutica devem atuar no apoio logístico (envio de urnas, materiais e pessoas convocadas pela Justiça Eleitoral) em 88 municípios de difícil acesso durante as eleições 2014, em 5 de outubro.

As Forças Armadas irão dar também auxílio, segundo pedido do Tribunal Superior Eleitoral (TSE), na Garantia da Lei e da Ordem (GLO) no primeiro e segundo turno das eleições, em 95 localidades dos estados de Tocantins (03), Pará (56) e Rio Grande do Norte (36).

A finalidade é permitir que os candidatos entrem em redutos eleitorais com segurança, bem como no entorno de áreas de votação.

Esta atividade é uma das ações subsidiárias das Forças Armadas prevista na Constituição. O objetivo é assegurar condições para que moradores de lugares inóspitos possam exercer a cidadania e votar no pleito.

O número de municípios com apoio das Forças pode aumentar conforme novas solicitações do Tribunal Superior Eleitoral (TSE).

Delegado licenciado da Polícia Federal, nacionalmente conhecido pela prisão do banqueiro Daniel Dantas e deputado federal pelo PCdoB desde 2010, Protógenes Queiroz divide seu tempo entre a campanha de reeleição à Câmara dos Deputados e uma outra missão: investigar a morte do ex-governador de Pernambuco Eduardo Campos, que morreu em um acidente aéreo em Santos, no dia 13 de agosto, quando era o candidato do PSB à Presidência da República.

“Assassinaram Eduardo Campos?!? Me aguardem...”, diz uma frase estampada, desde segunda-feira (15), no perfil do deputado no Facebook. Desde o dia do acidente, o delegado investiga, por conta própria, algumas pistas “estranhas” que afirma ter encontrado no local da tragédia. Para Protógenes, não foi um “acidente normal”.

— A partir dos vestígios que encontrei, é um ponto de partida para poder iniciar uma investigação com viés de atentado, e não com viés de acidente natural.

O deputado e delegado licenciado esteve no local do acidente cerca de oito horas após a tragédia, no início da noite de 13 de agosto. Ele já estava em Santos naquele dia, onde iria inclusive se encontrar com Campos, “por respeito” e “pela forma carinhosa com que ele me tratava”, embora não estivessem “no mesmo campo político”.

Protógenes levanta dúvidas sobre o trabalho do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), órgão da Aeronáutica responsável pelas investigações, entre “fatos e fotos” que promete apresentar, mas somente após as eleições.

— O serviço de busca com relação ao que aconteceu com a aeronave ficou a cargo do Cenipa, que já tinha feito um primeiro trabalho, que seria recorrer à caixa-preta, uma turbina, segundo me falaram, mas deixou para trás um rastro ali de várias peças e fuselagem que estavam no local. Estava escuro, chegou iluminação de uma empresa terceirizada, não sei quem era, não sabiam informar, mas era terceirizada.

O deputado afirma que, ao investigar o local, “eu vi detalhes que me chamaram atenção e que eu não gostei”, principalmente com relação aos destroços da aeronave.

“Onde é que está o trem de pouso?”, pergunta o deputado, citando uma peça da aeronave que ele encontrou e fotografou no local da tragédia. O delegado confrontou as imagens que realizou com as imagens que a Aeronáutica fez no local.

“[Analisando] a imagem que encontrei das peças recolhidas, que estão na Base Aérea [do Guarujá], não vi aquele trem de pouso que fotografei, além de [não ter encontrado] algumas partes da fuselagem”, afirma o delegado, completando que ainda não esteve pessoalmente no pátio da Aeronáutica.

“A questão da caixa-preta [que não registrou os dados do voo fatal] é uma outra interrogação”, diz o delegado.

— O simples exame de que não tem nada gravado e ficará por isso mesmo tem que ser aprofundado.

Protógenes afirma que se envolveu nessa investigação pelo respeito que tinha por Campos, mas, sobretudo, por esses elementos encontrados no local.

O deputado está elaborando um relatório que será apresentado à Procuradoria Regional da República (órgão ligado ao Ministério Público Federal) e também à Comissão de Segurança Pública e Combate ao Crime Organizado da Câmara dos Deputados. No entanto, isso deve ocorrer somente após as eleições.

O R7 procurou o advogado Antônio Campos, irmão do ex-governador, mas não obteve contato até a publicação desta reportagem.

Na segunda-feira, Antônio publicou uma nota em seu blog informando que solicitou ao Ministério Público Federal de Santos e à 5ª Vara Federal de Santos, o convite para que Protógenes preste esclarecimentos sobre as provas encontradas e “traga aos autos os citados indícios e depoimentos que alega ter de que o acidente com Eduardo Campos teria sido atentado”.

O MPF informou ao R7 que recebeu o pedido, que ainda será analisado.

A Câmara analisa o Projeto de Lei 7128/14, apresentado pelo deputado Acelino Popó (PRB-BA), que obriga os aeroportos a entregarem as bagagens invioladas ao passageiro, no prazo máximo de 20 minutos após o início do desembarque, sob pena de pagamento de multa.

O texto determina ainda que a multa, no valor em metade da maior tarifa do trecho pago pelo passageiro, seja paga imediatamente. O projeto altera o Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei 7.565/86).

“A legislação em vigor é insuficiente para cobrir os prejuízos causados pelos atrasos na entrega das bagagens, bem como não estabelece prazo para o pagamento da indenização que determina”, reclama o deputado.

Tramitação

A proposta foi apensada ao PL 6716/09, do Senado, que amplia a possibilidade de participação do capital externo nas empresas de transporte aéreo. Ambos estão prontos para ser votados em Plenário.

Integrantes do quarto Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta 4) realizam no dia 12 de outubro a 37ª edição da Corrida Santos Dumont, com percursos de 5 km e 10 km no feminino e masculino individual, cadeirante e portador de deficiência visual.

As provas vão ocorrer na Avenida do Turismo, zona Oeste, com largada e chegada no Cindacta 4, nº 1350, Tarumã. A concentração da corrida está marcada para as 7h, com início da competição às 7h25 para cadeirantes e portadores de deficiência visual e às 7h30 para os inscritos na categoria individual.

Conforme os organizadores, a corrida terá como regras de competição as normas que regem o Regulamento Geral de Provas de Rua da Confederação Brasileira de Atletismo (CBAt) e conta com o apoio da Prefeitura de Manaus, por meio da Secretaria Municipal de Juventude, Esporte e Lazer (Semjel).

Segundo o comandante do Cindacta 4, Brigadeiro do Ar Alexandre Wagner de Souza, a Corrida Santos Dumont faz parte das comemorações da Força Aéreo Brasileira (FAB) em torno do Dia do Aviador - 23 de outubro, em homenagem ao “pai da aviação”, Santos Dumont.

“Teremos muitas atividades acontecendo, simultaneamente, em todo o País, no mês de outubro, por conta desta data. Teremos a Corrida Santos Dumont no Rio de Janeiro e em Brasília, por exemplo. Aqui em Manaus, no dia do evento, faremos sorteios de voos panorâmicos e saltos duplos de paraquedas no Aeroclube de Manaus. Estamos preparando uma apresentação de paraquedismo nas proximidades da largada da corrida para presentear os competidores”, declarou o comandante.

Inscrições

As inscrições, limitadas a 1,5 mil atletas, serão encerradas no dia 3 de outubro e já estão disponíveis no site: www.assessocor.com.br. Mais informações podem ser obtidas ainda no endereço:www.cindacta4.decea.gov.br/corrida. Participantes inscritos terão direito a kit contendo sacola em tecido, camiseta de poliamida dry, viseira personalizada, número de peito e chip retornável.

Pódio

Os cinco primeiros colocados nas respectivas categorias irão receber prêmios em dinheiro, além de troféus e medalhas. Todos os demais atletas, ao concluírem as provas, ganharão medalhas de participação.

Reportagem publicada no site Flightglobal nesta quinta-feira, 18 de setembro, informou que a empresa sul-africana Denel Dynamics planeja começar, em novembro, os testes de voo de pré-qualificação do míssil ar-ar A-Darter no caça Saab Gripen NG, em antecipação a encomendas da Força Aérea Brasileira. A informação foi dada por um porta-voz da empresa

Após quase 20 anos de desenvolvimento, a Denel já qualificou totalmente o envelope de voo do míssil de curto alcance, guiado por infravermelho, na frota de Gripen C/D, que é operada pela Força Aérea Sul-Africana.

A decisão brasileira pelo Gripen, em dezembro, abriu uma oportunidade nova para o programa A-Darter. O Brasil já se envolveu com o desenvolvimento do míssil para integração a seus caças modernizados F-5M, mas teria dado preferência a integrar o Python da IAI (Israel Aerospace Industries), segundo a reportagem do site.

O Brasil ainda não anunciou planos de operar o A-Darter no Gripen NG, mas a Denel está se antecipando, com a utilização de um avião da Força Aérea Sueca. Enquanto isso, a Denel continua a trabalhar com engenheiros da empresa desenvolvedora de mísseis brasileira Mectron.”Uma das próximas fases será a industrialização do A-Darter no Brasil”, disse o porta-voz.

A Denel também aguarda um contrato da Força Aérea Sul-Africana para iniciar as entregas de mísseis operacionais para sua frota de Gripen, o que permitiria à empresa iniciar os esforços de comercialização do A-Darter para outros clientes. A empresa também lançou estudos iniciais para um programa de modernização de meia vida da arma.

FONTE: Flightglobal (tradução e edição do Poder Aéreo a partir de original em inglês)

A Boeing, que fabrica aviões militares há quase um século, está se preparando para a perspectiva de um futuro sem seus caças. 

O compromisso firme dos Estados Unidos e muitos de seus aliados com o programa F-35 Joint Strike Fighter, sendo desenvolvido pela concorrente Lockheed Martin, está drenando as verbas para os jatos de combate da Boeing. Agora, o chefe da divisão de defesa da empresa americana está elaborando um plano que cederia o mercado de caças militares para a Lockheed e colocaria o futuro dos negócios da Boeing em outras aeronaves, incluindo versões militares dos seus jatos comerciais.

"É preciso encarar a realidade", diz Chris Chadwick, diretor-presidente da divisão de defesa, espaço e segurança da Boeing, em entrevista ao The Wall Street Journal, referindo-se à mudança de foco da empresa.

Os caças da Boeing ainda são muito utilizados, tanto que seus jatos F/A-18 vêm liderando os ataques aéreos americanos no norte do Iraque. Mas a empresa enfrenta uma escassez de novas encomendas. A produção dos F/A-18 pode ser encerrada em 2017, enquanto o último lote de caças F-15, destinado à Arábia Saudita, deve ser entregue em 2019.

A empresa está cogitando reduzir o ritmo da produção para manter a linha F/A-18 por um pouco mais de tempo, na esperança de convencer o Pentágono a financiar mais algumas aquisições para a Marinha. Isso também poderia ganhar tempo para que alguns possíveis clientes fora dos EUA, em especial Canadá e Dinamarca, decidam-se sobre suas compras de caças.

A Boeing afirmou que pode resolver até abril se vai ou não encerrar a produção dos F/A-18 na sua fábrica de St. Louis, no Estado de Missouri, que produz ambos os caças.  

Chadwick, que assumiu o comando da divisão de defesa e espaço em 31 de dezembro, divulgou cortes de custos e medidas para aumentar a eficiência, visando se adaptar aos orçamentos militares mais enxutos. A Boeing reduziu os gastos da divisão de defesa em US$ 4 bilhões anuais nos últimos três anos, cortando milhares de empregos. Chadwick pretende reduzir mais US$ 2 bilhões em custos, agora que as forças armadas dos EUA e outros países estão dando mais prioridade ao preço do que à capacidade dos armamentos. 

Chadwick, que tem 54 anos, apresentou a sua estratégia ao conselho da Boeing no fim de agosto e deve começar a implantá-la na sua equipe no início de outubro, segundo pessoas a par do plano.

Ele planeja realocar as responsabilidades e os produtos das três unidades principais da divisão de defesa — Aeronaves Militares, Redes e Espaço, e Serviços e Suporte — e se concentrar no aumento das receitas com serviços para manter o faturamento anual acima de US$ 30 bilhões. No ano passado, a divisão de defesa foi responsável por US$ 33 bilhões da receita total da Boeing, de US$ 86,6 bilhões.

Num vídeo para os funcionários divulgado este mês, Chadwick enfatizou a necessidade de fazer escolhas difíceis. "Essas decisões podem incluir o formato que queremos dar ao nosso negócio e onde decidimos alocar recursos", disse.

Pessoas informadas sobre o plano disseram que, embora a maioria das mudanças envolvam cargos e metas do pessoal interno, Chadwick está preparado para encerrar programas como os caças. Até mesmo a participação de longa data da Boeing nos voos espaciais tripulados estava em dúvida, até que a empresa ganhou um contrato de US$ 4,2 bilhões da Nasa, a agência espacial americana, para fabricar e operar um novo táxi espacial tripulado.

Os problemas com os caças da Boeing começaram em outubro de 2001, quando a também americana Lockheed Martin foi escolhida para o Joint Strike Fighter, um programa de US$ 400 bilhões destinado a substituir a maioria dos caças militares táticos dos EUA.

A Boeing fez um lobby intenso para ganhar novas encomendas para seus jatos F/A-18, mas, depois de perder uma série de concorrências no Brasil, Índia e Coréia do Sul, está vendo suas possibilidades de negócios minguarem, principalmente um muito adiado programa canadense para substituição de caças.

Em 2015, a Boeing também vai fechar sua fábrica de Long Beach, na Califórnia, que fabrica os jatos militares de carga C-17. Combinadas com o fim da produção dos F/A-18 e F-15, as iniciativas vão cortar 50% da receita da divisão de aeronaves militares. A empresa também produz helicópteros e algumas munições.

"A Boeing está numa espécie de encruzilhada", diz Michel Merluzeau, sócio-gerente da consultoria aeroespacial G2 Solutions LLC. "Eles estão divididos entre seu portfólio antigo e um portfólio reformulado."

O diretor-presidente da Boeing, Jim McNerney, disse a investidores, em julho, que manter a receita anual de defesa e espaço em torno de US$ 30 bilhões por ano exige substituir a perda das receitas com caças por novos contratos, como um novo bombardeiro de longo alcance, um proposto jato de treinamento para a Força Aérea dos EUA e o programa de drones da Marinha, o UCLASS.

"Nossa oportunidade de ganhar esses [novos contratos] — uns dois desses — é boa, o que reduziria o risco do lado dos caças", disse McNerney.

Mas a Boeing enfrenta desafios sérios nos três contratos. No programa de bombardeiros, por exemplo, o maior deles, a Boeing e a Lockheed estão concorrendo juntas contra a Northrop Grumman, que, segundo alguns analistas, está mais à frente no desenvolvimento.

A Boeing é uma das quatro empresas concorrendo à próxima fase do programa de drones da Marinha, número que pode ser reduzido este mês. Ela fez parceria com a sueca Saab para desenvolver um novo avião de treinamento, embora o programa não tenha recebido nenhum financiamento do governo.

Florianópolis, 19.9.2014 - O Instituto de Estudos Avançados (IEAv), ligado ao comando da Aeronáutica e sediado em São José dos Campos-SP, será parceiro da Rede SENAI/SC de Inovação e Tecnologia para o desenvolvimento conjunto de projetos de pesquisa aplicada para o setor industrial e a aeronáutica. O termo de cooperação foi assinado nesta sexta-feira, durante reunião da diretoria da Federação das Indústrias (FIESC), à qual o SENAI/SC é integrado.

"A missão do instituto é o desenvolvimento de tecnologias críticas para o aperfeiçoamento do poder aeroespacial", afirmou o diretor do IEAv, Maurício Pozzobom Martins. "O poder aeroespacial não se resume apenas às aeronaves de combate, mas a uma indústria fortalecida e capaz de produzir com alta tecnologia agregada", acrescentou. Pozzobom salientou que a cooperação com o SENAI ajudará mutuamente as entidades. "No instituto temos laboratórios interessantes para a indústria, mas nos falta a visão de mercado e empresarial, para perceber aplicações para a sociedade e que vão transformar o conhecimento em inovação", afirmou.

O acordo foi assinado por Martins, pelo presidente da FIESC, Glauco José Côrte, pelo diretor do SENAI/SC, Sérgio Roberto Arruda, e por César Olsen, conselheiro da FIESC e SENAI.