NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 03/07/2015 / Brazil orders search-and-rescue aircraft
Brazil orders search-and-rescue aircraft ...
The Brazilian Air Force have ordered three C-295 aircraft from Airbus Defense and Space that are being designed for search and rescue operations ...
The Brazilian Air Force is to receive three aircraft specifically designed for search-and-rescue operations from Airbus Defense and Space.
The three Airbus C-295s, designated SC-105 Amazonas by Brazil, are expected to be delivered in 2017 and will join the services fleet of 10 more basic variant C-295s in Campo Grande, from where they can reach any part of the country, the Brazilian Air Force said.
The aircraft will feature an electro-optical system with infrared search capability. The aircrafts nose cones will be fitted with the EL / M-2022A (V) 3 radars, for land and sea searches, and a satellite communication system.
The aircraft can also be used for cargo transport, the launch of paratroops, medical evacuation and surveillance.
"Alongside the P-3AM and KC-390, the three new SC-105s will be the main FAB aircraft responsible for ensuring compliance with Brazils role in international search and rescue agreements," the Brazilian Air Force said.
"As a signatory of the International Civil Aviation Organization and the International Maritime Organization treaties, Brazil is responsible for rescue in an area that extends to the meridian 10. In addition to the mainland, more than 22 million square kilometers [about 8.4 square million miles] of ocean come under Brazilian responsibility."
Acompanhe aqui o Noticiário relativo ao Comando da Aeronáutica veiculado nos principais órgãos de comunicação do Brasil e até do mundo. O NOTIMP apresenta matérias de interesse do Comando da Aeronáutica, extraídas diretamente dos principais jornais e revistas publicados no país.
Motorista de JK
Ricardo Corrêa / Lucas Ragazzi
O juiz Rinaldo Kennedy Silva, da 4ª Vara de Feitos da Fazenda Pública Municipal de Belo Horizonte, negou solicitação da Câmara Municipal de São Paulo, em ação ajuizada a pedido da Comissão Municipal da Verdade Vladimir Herzog. A ação pretendia obter autorização judicial para a exumação das ossadas de G.R., que conduzia o veículo que colidiu com um ônibus da viação Cometa, em 22 de agosto de 1976, vitimando o motorista e o ex-presidente Juscelino Kubitschek. A Câmara Municipal de São Paulo e a comissão argumentaram que um exame pericial com as tecnologias atuais poderia trazer novas provas sobre as reais causas das mortes. O juiz considerou que houve uma investigação conjunta de várias instituições do país sobre o tema, e concluiu que não havia razões para atender ao pedido.
Após incidente entre avião e parapente, Pico do Ibituruna é fechado
Associação de Voo Livre Ibituruna (AVLI) trabalha para desenvolver uma proposta de normatização de segurança
Camila Kifer
Um dos mais famosos pontos de decolagem de parapente e voo livre do Brasil, o Pico da Ibituruna, em Governador Valadares, na região do Rio Doce, em Minas Gerais está fechado para pousos e decolagens por tempo indeterminado.
A prefeitura do município fechou o local após um piloto de parapente invadir o espaço aéreo de um avião comercial, no dia 2 de junho, atingindo altitude proibida pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). A situação ocorreu em um período em que competições de voo livre não são realizadas na área.
Na ocasião, o piloto de uma aeronave ocupada por 70 pessoas, entre passageiros e tripulantes, percebeu a presença de um parapente. O comandante realizou uma manobra arriscada e conseguiu evitar o acidente. Porém, o avião chegou a passar a 200 metros do equipamento. Por sorte, ninguém ficou ferido.
Após a situação, o piloto do avião fez um Relatório de Prevenção (Relprev), que é um documento formal informando uma situação potencial de risco para a segurança operacional. Em seguida, a ANAC notificou a prefeitura de Governador Valadares. A medida resultou no fechamento do Pico do Ibituruna e também da área de pouso, na Feira da Paz, no Centro da cidade.
A Associação de Voo Livre Ibituruna (AVLI) divulgou um comunicado informando que os pilotos não podem desacatar a ordem da prefeitura. Ainda de acordo com o texto, a instituição já se movimentando, com a ajuda com a administração do município, para desenvolver uma proposta de normatização de segurança.
Porém, muitos pilotos ainda se arriscam a pular da rampa mesmo após a interdição. A associação tenta identificar dois pilotos que teriam desrespeitado a ordem e levantado voo na última sexta-feira (26).
Antonov An-178 y el futuro An-188, competencia ucraniana en el transporte militar
Antonio Ros Pau
El avión de transporte táctico Antonov An178 es la propuesta para reemplazar aviones más anticuados, como los An-12, An-26 y An-32 y bien puede considerarse un competidor viable en el mercado internacional, amen de un potencial adversario comercial para otras plataformas como el Embraer KC-390, el Ilyshin Il-214, e incluso de C-295 C-27 J Spartan o el Hércules C-130J.
Su capacidad de carga se sitúa en las 18 toneladas, las cuales puede transportar a 1.000 kilómetros de distancia; o 10 toneladas que puede proyectar a más de 4.000 kilómetros. Ciertamente es un aparato de nueva concepción con una proporcionada superficie alar y cola en T. Construido con aluminio y aleaciones de materiales compuestos, tiene el fuselaje semi-monocasco con sección transversal circular. El potente tren de aterrizaje retráctil, configura una estructura simple en triciclo, mediante los dos conjuntos traseros y la parte frontal situada debajo de la cabina de pilotaje.
La planta motriz consta de dos generosos motores turbofan D-436-148FM, montados sobre sendos pilones bajo las alas; además de una unidad de potencia auxiliar que le proporciona autonomía de operación cuando la aeronave esta en el suelo. La bodega de carga tiene una capacidad de 125 metros cúbicos y mide 16,6 metros, incluyendo la rampa posterior de carga y una anchura es de 2,74 metros. La envergadura exterior del aparato es de 28,8 metros, con una longitud de 32,95 y la altura de 10,14 metros. Entre otros requerimientos operativos, el avión necesita una pista de 2,5 kilómetros para operar y maniobrar.
El futuro An-188
Durante el pasado Paris Air show, la empresa ucraniana revelo que tiene planes para realizar el desarrollo de un avión de transporte estratégico denominado An-188. En realidad, se trataría de un cuatrimotor, propulsado por sus cuatro motores a reacción y elevada capacidad de carga. Esta aeronave, puede presentarse como una alternativa potencial al An-70 o al A-400M de Airbus. Su peso máximo de despegue se situaría en las 140 toneladas, con una capacidad de carga entorno a las 40 toneladas. Podría igualmente operar en pistas sin pavimentar y la longitud necesaria de la pista para aterrizar y despegar seria de 915 metros. El aparato incorporaría aniónica y motores occidentales.
- El Antonov An-178 estuvo presente también en la exposición estática de Le Bourget 2015.
- El avión incorpora dos motores y dispondría de una capacidad de carga de hasta 18 toneladas con autonomía de hasta 1000 kilómetros a plena carga.
- El aparato se plantea como una plataforma viable y competitiva en el mercado internacional.
- El avión incorpora dos motores y dispondría de una capacidad de carga de hasta 18 toneladas con autonomía de hasta 1000 kilómetros a plena carga.
- El aparato se plantea como una plataforma viable y competitiva en el mercado internacional.
Avião da FAB é acionado para ajudar na busca por pescadores no litoral sul
Tripulantes de barco de pesca sumiram há 10 dias em mar de Nova Viçosa. Famílias disseram que eles saíram para testar motor; peças foram achadas.
Do G1 Ba
Os três pescadores da embarcação "Japira I", de Nova Viçosa, extremo-sul da Bahia, sumidos há 10 dias, ainda não foram localizados e o Comando do 2° Distrito Naval pediu apoio de uma aeronave da Força Aérea Brasileira (FAB) para ajudar nas buscas. Uma aeronave do modelo C-130 foi enviada ao local e faz a vistoria nas áreas mais afastadas da costa, informa a Marinha.
Destroços do barco de pesca chegaram a ser localizados pelas equipes na segunda-feira (29), perto da cidade de Caravelas, também no litoral sul. Segundo familiares, Elielson Grifo, Marciel Santos da Silva e Marlon Nascimento dos Santos saíram para testar o motor na quarta (24).
De acordo com informações da Marinha, as buscas no mar são feitas pela Corveta “Caboclo” de forma ininterrupta e equipes de Inspeção Naval da Delegacia da Capitania dos Portos em Porto Seguro. O Radiofarol de Abrolhos mantém contato com navios mercantes que estão em trânsito na área em busca de informações.
Amigos disseram que eles chegaram a fazer contato por rádio no dia do acidente, mas depois não deram mais nenhum sinal.
Funcionários da empresa Latecoere entram em greve em Jacareí, SP
Cerca de 330 empregados paralisaram atividades nesta quinta-feira (2). Categoria quer melhor proposta para Participação nos Lucros e Resultados.
Do G1 Vale Do Paraíba E Região
Cerca de 330 funcionários da empresa aeronáutica Latecoere de Jacareí (SP) entraram em greve por tempo indeterminado nesta quinta-feira (2). Os trabalhadores reivindicam melhor oferta para o pagamento da Participação nos Lucros e Resultados (PLR) deste ano.
A greve foi decidida após assembleia de cerca de uma hora, realizada pela manhã na porta da fábrica. Segundo o Sindicato dos Metalúrgicos, a empresa ofereceu R$ 3,1 mil aos trabalhadores, pouco acima do valor pago em 2014. A categoria reivindica PLR de R$ 3,7 mil.
A Latecoere é fornecedora da Embraer e produz cerca de 60% da fuselagem de aeronaves da empresa. Em março, trabalhadores da unidade também paralisaram as atividades reivindicando melhorias nos salários e benefícios.
Outro lado
A Latecoere foi procurada para comentar a paralisação, mas nenhum representante foi encontrado até a publicação desta reportagem.
Estatística mostra lugar mais seguro para sentar em avião, diz revista
Quem senta atrás tem maior chance de sair vivo de acidente, diz "Time", Especialistas ponderam dado, mas há casos no Brasil que análise confirma.
Tahiane Stochero Do G1, Em São Paulo
Um levantamento feito pela revista norte-americana "Time" com base nos dados da agência que regula a aviação civil nos Estados Unidos (a FAA) apontou que sentar nos assentos do meio (entre outros dois passageiros) e na parte traseira do avião aumenta as chances de sobrevivência a um desastre aéreo.
Segundo especialistas ouvidos pelo G1, estatisticamente, a análise tem fundamento, e já houve acidentes no Brasil em que sobreviveram apenas pessoas sentadas nos últimos assentos. Mas, ponderam eles, isso não é uma regra e depende das causas e circunstâncias do acidente.
O estudo foi feito pela revista com base em dados da FAA nos últimos 35 anos em que havia sobreviventes e mortos. A reportagem encontrou 17 casos em que a marcação dos assentos dos passageiros podia ser analisada.
Nestes casos, foi percebido que nos assentos na terceira parte final do avião, o índice de mortes era de 32%, comparado com o nível de 39% de mortes na parte do meio da aeronave e 38% na parte frontal.
Considerando fileiras com três poltronas, o estudo apontou que as no meio das colunas (entre outros dois passageiros) e localizadas na parte traseira tinham os melhores resultados (28% de mortes).
O pior resultado foi constatado em assentos no corredor e no meio da cabine (44% de índice de mortalidade).
Contudo, após o acidente, há maior chance de sobreviver se você estiver perto de uma saída de emergência, conforme um estudo publicado em 2008 pela Universidade de Greenwich.
Cautela
Especialistas em acidentes aéreos no Brasil ouvidos pelo G1 dizem que as estatísticas fazem sentido, mas que os dados devem ser observados com cautela.
Especialistas em acidentes aéreos no Brasil ouvidos pelo G1 dizem que as estatísticas fazem sentido, mas que os dados devem ser observados com cautela.
O ex-militar Antonio Gomes Guerra, que estuda acidentes aéreos, se lembra de dois acidentes no Brasil em que sobreviveram apenas passageiros que estavam nos bancos traseiros da aeronave. "Estatisticamente, este resultado faz sentido. A cauda do avião é a parte mais segura, pois está distante dos motores e do combustível", defende ele.
Um dos casos citados por Guerra ocorreu na década de 50: um avião da TAP colidiu em Recife contra um morro. Sobreviveram apenas três pessoas que estavam nas últimas cadeiras.
No outro episódio, em 1962, duas aeronaves colidiram no ar no Rio de Janeiro, próximo ao aeroporto Santos Dumont. Apenas três marinheiros dos EUA, que estavam sentados na última fileira, próximos à cauda, de um DC-6, sobreviveram, segundo Antonio Guerra.
"Após a colisão dos aviões, o DC-6 da Marinha dos EUA se partiu nos pés destas pessoas. A cauda caiu como uma folha de 1.500 metros de altura e eles caíram no mar, sem nenhum arranhão", diz o especialista.
Circunstâncias do acidente
Já o coronel da reserva da FAB Luis Lupoli, que participou da investigação internacional sobre a queda de um Airbus da Air France no Oceano Atlântico em 2009, que deixou 229 mortos, pondera que o dado vale como estatística, mas que não deve ser seguido literalmente ou para deixar as pessoas preocupadas.
Já o coronel da reserva da FAB Luis Lupoli, que participou da investigação internacional sobre a queda de um Airbus da Air France no Oceano Atlântico em 2009, que deixou 229 mortos, pondera que o dado vale como estatística, mas que não deve ser seguido literalmente ou para deixar as pessoas preocupadas.
"O fator sobrevivência depende da circunstância do acidente. Em caso de pouso forçado, quem está mais perto da saída de emergência tem mais chance, pois abre a porta e sai andando", diz aponta Lupoli.
Por isso, ele diz que é importante que as pessoas prestem atenção às recomendações de emergência dadas pelos tripulantes. "Houve um caso que, no meio da fumaça, a pessoa conseguiu achar a saída de emergência porque havia contado a quantos assentos estava do local."
Segundo a revista "Time", viajar de avião continua sendo muito seguro, em especial se comparado com outros meios de transporte.
Transporte aéreo global de passageiros cresce 6,9% em maio, diz Iata
O tráfego de passageiros no transporte aéreo cresceu 6,9% no mês de maio na comparação anual, informou nesta quinta-feira a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), entidade que representa 260 empresas e 83% da aviação comercial global.
Na mesma base de comparação, a oferta de capacidade por parte das empresas aumentou 6,5%. A taxa de ocupação média melhorou, passando de 79% em maio de 2014 para 79,3% um ano depois.
"Os resultados de maio confirmam que a demanda por conectividade aérea permanece robusta, mas existem possíveis nuvens de tempestade se formando no horizonte", disse o presidente da Iata, Tony Tyler, citando entre os riscos a crise financeira na Grécia e a fraqueza recente na atividade do comércio regional na Ásia-Pacífico.
A demanda cresceu com mais força nas rotas internacionais, segmento em que o avanço foi de 7,1%, ante 6,6% nos voos domésticos.
No mercado internacional, a região que mais cresceu foi a do Oriente Médio, com expansão de 14% em maio na comparação anual. No lado oposto, a África teve retração de 3,9%.
Entre os mercados domésticos, a Índia e a China cresceram 18,2% e 12,7%, respectivamente. Já Austrália teve retração de 1,3%. O Brasil teve avanço de apenas 0,8%, segundo a Iata.
No Hemisfério Norte, o setor aéreo projeta aumento de demanda a partir de julho, com as férias nos mercados de maior densidade, como Estados Unidos e Europa. "Quando entramos na intensa temporada de viagens de verão, milhões de pessoas vão buscar a aviação para explorar o mundo ou reencontrar amigos e familiares", disse Tyler.
Drone auxilia bombeiros no regate de jovens ilhados em correnteza nos EUA
O Corpo de Bombeiros de Auburn, no Alabama (Estados Unidos), recorreu a um drone para regatar dois jovens ilhados nas correntezas de um rio de Mechanic Falls (Maine).
Além de auxiliar no monitoramento do resgate, a aeronave não tripulada foi utilizada como ponte para a entrega de colete salva-vidas a uma das vítimas que estava sem a proteção.
Com o suporte do drone, a equipe de emergência usou um barco inflável para levar os jovens de volta à costa. “O resgate técnico correu muito bem”, definiu Corpo de Bombeiros de Auburn, em sua página no Facebook.
Segundo Frank Roma, chefe da corporação, o modelo de drone usado foi o DJI Phantom 3, com câmera embutida e capacidade de gravar vídeos em 4K. O aparelho consegue sobrevoar a uma distância de até 1,9 quilômetros.
Em entrevista à rede de televisão norte-americana WMTW, Roma relatou que a máquina é seu “brinquedo pessoal, não um equipamento oficial”. Ele, no entanto, ressaltou estar ansioso para ver mais aeronaves não tripuladas serem utilizadas em campo e aposta no sucesso da operação para propiciar a adesão. (Com informações do site norte-americano Engadget)
No Vale do Silício, Dilma fecha parcerias em inovação e ciência
Sérgio Lamucci
Na quarta-feira, na última etapa da viagem da presidente Dilma Rousseff aos EUA, no Vale do Silício, o governo brasileiro acertou ou ampliou algumas parcerias envolvendo áreas como inovação e educação científica. São temas considerados prioritários por Dilma na relação com os americanos, que podem ajudar a melhorar a competitividade da economia brasileira. Com a Universidade da Califórnia, um dos interesses é ampliar a participação de alunos brasileiros no âmbito do programa Ciência sem Fronteiras. A expectativa é ter estudantes na pós-graduação em algumas áreas importantes ligadas à inovação, como de engenharia de algoritmos, energias renováveis, solar e eólica. Dilma se reuniu na quarta-feira com Janet Napolitano, presidente da Universidade da Califórnia, instituição que tem entre seus professores e pesquisadores 61 vencedores do prêmio Nobel.
Na viagem, a Agência Espacial Brasileira (AEB) fechou parcerias com a Nasa, a agência espacial dos EUA – a visita ao centro de pesquisas da agência foi a última atividade da brasileira nos EUA. Uma delas tornou o Brasil um dos integrantes do Programa de Aprendizagem e Observações Globais em Benefícios do Meio Ambiente. A AEB vai coordenar a participação de escolas públicas brasileiras no programa, que prevê ações educativas para o estudo da ciência do ambiente.
Dilma também foi ao SRI International, um dos principais institutos de pesquisa em inovação da região. A presidente ficou especialmente interessada porque o SRI procura resolver o problema de como levar ao mercado projetos e iniciativas de universidades, centros de pesquisas e laboratórios. Na visita ao Google, além de andar no carro com condução autônoma, Dilma discutiu projetos de interesse do Brasil, sendo convidada para a inauguração em novembro das novas instalações do centro de engenharia da empresa em Belo Horizonte. Com essa ampliação, a companhia poderá dobrar o número de engenheiros na capital de Minas Gerais – hoje, são mais de 100 profissionais.
HUB: governador se reúne com a presidenta da TAM em São Paulo
Roberto Moreira
O governador Camilo Santana participou na manhã desta quinta-feira (2), em São Paulo, de reunião com a presidenta da TAM, Claudia Sender. O encontro, que durou mais de um hora, contou com a participação dos senadores cearenses, Tasso Jereissati, José Pimentel e Eunício Oliveira, e do secretário André Facó (Infraestrutura). “Essa união em torno do HUB mostra que esse é um projeto de estado, não individual. Estamos aqui juntos para demonstrar isso. Há uma mobilização muito forte para que esse projeto venha para o Ceará”, citou Camilo Santana.
O HUB representa investimento de R$ 4 bilhões e deve promover a geração de 10 mil empregos diretos e indiretos, além de um incremento histórico para o turismo, comércio e setor de serviços como um todo. Com a instalação do empreendimento, o Ceará terá crescente oferta de voos diretos, começando com 14 voos para a Europa.
Planejamento estratégico
As articulações do Governo do Ceará para a implantação do HUB da TAM no Aeroporto Internacional Pinto Martins começaram ainda no mês de abril, quando o governador Camilo Santana fez o primeiro contato com a presidente da empresa aérea, Cláudia Sender, por telefone. Em maio, o governador se reuniu com a presidenta Dilma Rousseff no Palácio do Planalto, em Brasília, quando buscou o compromisso de incluir o aeroporto de Fortaleza no pacote de concessões do Governo Federal, o que será fundamental para a instalação do centro de conexões.
Na ocasião, houve ainda uma reunião com o ministro da Aviação Civil, Eliseu Padilha, reforçando a importância da retomada das obras de ampliação do aeroporto de Fortaleza. No Ceará, foi realizado outro encontro entre os secretários de Estado com representantes da Infraero e da Prefeitura de Fortaleza, para montar o plano estratégico do Estado.Desde então, várias ações foram realizadas para trazer o HUB para o Ceará. Entre elas, a reunião do governador Camilo Santana com bancada federal cearense em torno do mesmo objetivo.
Com planejamento, Fortaleza apresentou seu programa de investimentos, ações, incentivos e facilidades para receber o HUB da TAM, em um esforço conjunto do Governo do Estado, Prefeitura de Fortaleza e Assembleia Legislativa. A inclusão do Aeroporto Internacional Pinto Martins no pacote de concessões do Governo Federal reforça ainda mais a competitividade da capital cearense.
O que é um HUB
Hub é um aeroporto que se destaca no contexto de um país ou região pela sua dimensão e pela sua atração de um grande número de voos, abrindo maiores possibilidades de receber visitantes. Também se pode denominar hub ao aeroporto onde uma determinada companhia aérea possui a sua sede, hangares ou terminais dedicados.
Instituições de ensino preparam dispositivo para viagem ao espaço
Consórcio reúne instituições de ensino de Goiás, Distrito Federal, Santa Catarina e São Paulo. Dispositivo vai ler as reações do coração e dos músculos no espaço
Um consórcio de três instituições de ensino superior associadas a três escolas públicas começa a desenvolver, neste mês, um dispositivo eletrônico a ser levado pelo primeiro brasileiro civil a viajar para o espaço, o estudante de engenharia elétrica da Universidade de Brasília (UnB) e bolsista da Agência Espacial Brasileira (AEB) Pedro Nehme, 23 anos. O Programa Microgravidade, da AEB, selecionou o experimento no primeiro semestre.
A princípio, o 5º Anúncio de Oportunidade escolheria apenas uma instituição de ensino superior e outra de educação básica, mas, como três propostas apresentaram características complementares, a AEB optou pelo consórcio, formado pelas universidades de Brasília (UnB) e Federal de Santa Catarina (UFSC) e o Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), em parceria com a Escola Municipal Povoado de São Jorge, de Alto Paraíso (GO), o Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de Santa Catarina (IFSC), de Florianópolis (SC), e a Escola Técnica Estadual Jorge Street, de São Caetano do Sul (SP).
"Nenhuma proposta era igual à outra e, em linhas gerais, identificamos que tinham bastante sinergia", explica o diretor de Satélites, Aplicações e Desenvolvimento da AEB, Carlos Alberto Gurgel. "Ficamos satisfeitos pelo fato de termos, dentro do prazo, três candidaturas interessantes, que refletiam bastante o que esses grupos estão fazendo. A equipe da UFSC é muito focada no monitoramento do coração, a de biomedicina da UnB estuda reações musculares e a do Instituto Mauá tem condições de integrar as tecnologias."
Conforme previsto pelo edital, as universidades devem oferecer oficinas didáticas sobre o tema com as escolas associadas, a fim de disseminar entre os estudantes as técnicas a serem utilizadas na concepção do dispositivo.
"A gente quer que esses jovens troquem experiências e acompanhem tudo o que será feito", diz Gurgel. "As turmas vão participar de maneira efetiva do projeto, entendendo o processo, com encontros permanentes e visitas a laboratórios, sem falar que as próprias crianças podem ser monitoradas em testes."
Ineditismo
A companhia XCOR Space Expeditions, responsável pelo veículo Lynx Mark 2, autorizou o embarque de um dispositivo eletrônico compacto e portátil, ou seja, integrável ao corpo do espaçonauta. A AEB definiu, no edital, que a futura tecnologia seja capaz de avaliar diversos parâmetros fisiológicos relacionados à exposição humana ao ambiente de microgravidade, antes, durante e depois dos cerca de cinco minutos de voo suborbital.
"Essa oportunidade de ter uma pessoa comum fazendo esse tipo de voo tem um ineditismo muito grande no contexto mundial", comenta o diretor. "Se o Pedro for realmente o primeiro turista espacial, todo esse projeto ganha um pioneirismo ainda maior, porque vai propiciar uma combinação daquilo que ele relata e aquilo que efetivamente aconteceu como reação do organismo dele."
Publicações científicas
Segundo Gurgel, com ajuda das universidades e das escolas, a AEB planeja divulgar as respostas do experimento em artigos científicos. "A partir daí, todo mundo que entrar nesse negócio [de turismo espacial] poderá adotar nossos dados como uma referência das possíveis reações do organismo, incluindo aspectos cerebrais, como, por exemplo, o efeito do medo, uma atividade psicológica que eventualmente provoque impactos no nível de adrenalina."
Oportunidade
Já bolsista da AEB, em 2013, Pedro Nehme conquistou a vaga para a viagem espacial ao vencer concurso promovido pela companhia aérea holandesa KLM, diante de 129 mil participantes de vários países. O desafio consistia em adivinhar em qual ponto estouraria um balão de alta altitude monitorado por câmeras e GPS. Ele foi o candidato que mais se aproximou do resultado final.
Criado em 1998, o Programa Microgravidade tem por objetivo oferecer à comunidade científica nacional períodos de imponderabilidade aparente, situação também conhecida como microgravidade. A ideia é prover meios de acesso e suporte técnico e orçamentário para a viabilização de experimentos que necessitem dessas condições de ausência de peso. "Se você acender uma vela, o formato da chama difere daquele que está acostumado", exemplifica. "Essa é uma prova concreta de que algo está distinto."
Na última semana, representantes do IMT, da UFSC e da UnB se reuniram na AEB para discutir a fusão de suas propostas de dispositivo e definir objetivos comuns e formas de viabilizar o trabalho. Antes do voo suborbital, a agência espera qualificar o experimento com Pedro em um caça da Força Aérea Brasileira (FAB), que, nas palavras do diretor, consegue replicar possíveis manobras do Lynx Mark 2, com exceção do ambiente de microgravidade.
Queda de avião militar na Indonésia já matou 141
A queda de um avião militar Hércules já matou 141 pessoas na Indonésia, após cair em uma área residencial de Medan, norte da ilha de Sumatra, informou ontem a polícia. "Recuperamos 141 corpos", disse Agustinus Tarigan, oficial da polícia no hospital da cidade. Ele informou também que o número de vítimas não é definitivo e pode aumentar.
Até o fechamento desta edição não havia uma confirmação sobre a quantidade de mortos em solo tampouco sobre a quantidade de passageiros mortos. Os corpos encontrados ainda não foram identificados.
O avião, que havia decolado às 12h08 (2h08 de Brasília de terça, 30) de uma base militar, caiu e explodiu dois minutos depois sobre uma zona residencial, a apenas 5 km da base, segundo o porta-voz do exército, Fuad Basya.
A aeronave transportava 12 integrantes da tripulação e 101 passageiros, segundo o comandante da Aeronáutica, Agus Supriatna, o que aponta para diversas vítimas em terra. As equipes de emergência já haviam informado ao menos três mortos em terra.
Muitos passageiros eram parentes de militares, segundo uma fonte da base aérea de Medan. Entre as vítimas está pelo menos uma criança, informou Eko Triandi, diretor da Cruz Vermelha.
O avião teve problemas pouco depois da decolagem. "O piloto pediu para voltar à base, o que significa que tinha uma avaria", afirmou Supriatna, que apontou um possível "problema de motor".
O Hércules C-130, construído em 1964, estava "em ótimo estado", disse o comandante da Aeronáutica. Transportava material militar quando caiu sobre a zona residencial, o que provocou uma bola de fogo e atingiu vários edifícios.
"Os corpos estavam entre os destroços do avião e nos edifícios. Nós os trasladamos um por um ao hospital Adam Malik", disse à AFP Mardiaz Dwihananto, chefe de polícia de Medan, uma cidade de dois milhões de habitantes.
Avião militar que caiu em Sumatra teve problema na hélice
Agência Ansa
O avião militar C-130B que caiu em Medan, na ilha de Sumatra, estava com uma "anomalia" na hélice que causou a paralisação no motor, informou nesta quinta-feira (02) o chefe da Aeronáutica, Agus Supriatna.
O militar ainda acrescentou que o fato da aeronave ter virado para a direita após a decolagem, voando de maneira mais lenta do que deveria, pode também indicar que o motor estivesse "gasto".
A queda do avião na última terça-feira (30) provocou a morte de 141 pessoas, sendo que 113 estavam dentro do C-130B e os demais morreram em terra.
Visita de Dilma à Nasa reacende expectativa de que Programa Espacial Brasileiro decole
Da Redação
A viagem oficial da presidente Dilma Rousseff aos Estados Unidos incluiu um encontro com empresários do setor aeroespacial e uma visita ao centro de pesquisas da Agência Espacial Americana (Nasa) na quarta-feira (1º). O "tour" já rendeu sete acordos bilaterais entre o Ministério de Ciência e Tecnologia (MCTI) e os Estados Unidos de cooperação que aumentam a oportunidade de intercâmbio entre pesquisadores brasileiros e americanos. Entre eles está um acordo entre a Agência Espacial Brasileira (AEB) e a Nasa para ampliar os estudos sobre o clima espacial e global e os da área de heliofísica (estudo do Sol). O acordo prevê também a participação do Brasil em missões que estudam o Sol e os arredores da Terra e a cooperação entre as agências espaciais na área de educação. Espera-se que essas iniciativas possam dar novo impulso para os avanços do país nessa área.
Ao contrário de parceiros do BRICS (grupo formado por grandes nações em desenvolvimento) como a China e a Índia, o Brasil não pretende investir em um programa espacial voltado para a exploração da Lua ou de Marte. Os planos do país no longo prazo se concentram na produção de satélites de monitoramento para controle do desmatamento, principalmente na Amazônia, além de acompanhamento do clima e de defesa nacional. O maior objetivo do país hoje é chegar ao espaço com um veículo lançador de satélite (VLS) de fabricação nacional.
Criado em 1961, o Programa Espacial Brasileiro avançou em ritmo lento desde então e passou por diversos altos e baixos. O envio do astronauta Marcos Pontes à Estação Espacial Internacional (ISS), em 2006, foi celebrado como um grande feito, mas a realidade é que o Brasil deixou de cumprir acordos com os outros países integrantes da iniciativa e, por isso, teve que pagar para colocar seu primeiro cidadão no espaço. Originalmente, o Brasil tinha prometido entregar peças e ajudar no financiamento da Estação, algo que não foi cumprido. Por isso, o País acabou afastado do projeto.
A história espacial brasileira também é marcada por um sério acidente na plataforma de lançamento do VLS-1 em Alcântara, no Maranhão, em 22 de agosto de 2003. Um incêndio seguido de explosão matou 21 técnicos civis e inutilizou completamente a base, três dias antes da data prevista para o lançamento.
Por outro lado, o Brasil acumula cinco satélites com tecnologia nacional colocados em órbita entre 1993 e 2007. Foguetes de sondagem brasileiros também chegaram à área de microgravidade da atmosfera, carregando cargas de quase 400 kg a 300 km de altitude.
Confira alguns fatos importantes ao longo da história do Programa Espacial Brasileiro:
Anos 1960
A criação do Grupo de Organização da Comissão Nacional de Atividades Espaciais (Gocnae) ocorre em agosto de 1961, com a assinatura do decreto 51.133 pelo então presidente Jânio Quadros. Na época, o mundo ainda celebrava a ida do primeiro homem ao espaço. Dois anos depois, o grupo é renomeado para Comissão Nacional de Atividades Espaciais (Cnae). É quando o Brasil se organiza para suas atividades espaciais. Em 1965, o País inaugura o Centro de Lançamento da Barreira do Inferno (CLBI), no Rio Grande do Norte. O 1º lançamento ocorre em 1967 com o Foguete Sonda I, sob supervisão de técnicos da Nasa, após um acordo celebrado com os Estados Unidos dois anos antes, quando uma equipe de técnicos brasileiros participou de um treinamento na Agência americana.
Anos 1970
Nos anos 70 houve uma aproximação do Brasil com outros países, entre eles a a França, que rendeu acordos para treinamento de engenheiros no desenvolvimento de lançadores e satélites. Em 1976, ocorreu o primeiro voo do foguete Sonda III. Mas só em 1979 é aprovada a Missão Espacial Completa Brasileira (MECB) com o objetivo de desenvolvimento de satélites e de veículos lançadores e implantação de centros de lançamento em solo brasileiro.
Anos 1980
Em 1983 é inaugurado o Centro de Lançamento de Alcântara (CLA), no Maranhão, considerado o grande trunfo do país na área espacial, uma vez que a Base possui localização privilegiada para programas de lançamento de satélites. No ano seguinte é feito o primeiro lançamento de foguete daquela base, o Foguete Sonda IV, o primeiro foguete nacional dotado de um sistema de controle de atitude em voo.
Anos 1990
Em 1993 é lançado o primeiro satélite brasileiro, o Satélite de Coleta de Dados (SCD-1), com a missão de coletar dados ambientais. Quatro anos depois o Brasil ingressa no Programa da Estação Espacial Internacional (ISS). Em 1998 o Brasil seleciona o primeiro brasileiro astronauta.
Anos 2000
Em 2002 o Brasil assina acordo de cooperação com a China para o desenvolvimento dos satélites Cbers-3 e 4. Em 2003 é a vez de um acordo com a Ucrânia de Cooperação de Longo Prazo na Utilização do Veículo Lançador Cyclone-4 no Centro de Lançamento de Alcântara. Neste mesmo ano, o País tem o pior acidente da história de seu programa espacial, com um incêndio na base de Alcântara que mata 21 pessoas.
Em 30 de março de 2006, o tenente coronel Marcos Pontes torna-se o primeiro astronauta brasileiro a partir em direção à ISS a bordo da nave russa Soyuz 8, com oito experimentos científicos para execução em ambiente de microgravidade em comemoração ao voo do 14 Bis (Missão Centenário – Santos Dumont).
Em 30 de março de 2006, o tenente coronel Marcos Pontes torna-se o primeiro astronauta brasileiro a partir em direção à ISS a bordo da nave russa Soyuz 8, com oito experimentos científicos para execução em ambiente de microgravidade em comemoração ao voo do 14 Bis (Missão Centenário – Santos Dumont).
No início de 2015, o acordo com a Ucrânia para o lançamento de foguetes com satélites comerciais da base de Alcântara, firmado em 2003, foi cancelado. Ao longo dos 12 anos, o acordo bilateral custou R$ 1 bilhão, dividido entre os dois países. O governo justificou a decisão como necessária num contexto de ajuste fiscal.
PORTAL DEFESANET
CHINA - Pode trazer fábrica de helicópteros para SJC
O ministro da Ciência e Tecnologia da República Popular da China, Wan Gang, visitou o Parque Tecnológico de São José dos Campos no Sábado, 20 Junho 2015. Com isso se deu início às ações de cooperação bilateral em ciência, tecnologia e inovação (CT&I) na área de parques tecnológicos entre os dois países.
O objetivo da China é ampliar sua participação no programa espacial brasileiro, com a produção de mais satélites e ingressar no mercado de lançadores de satélites em parceria com o Brasil, depois do fracasso da associação com os ucranianos na Alcantara Cyclone Space (ACS)
O encontro, por parte dos chineses, é também uma avaliação do potencial do Vale do Paraíba ter uma fábrica de helicópteros. As empresas que fornecem para a EMBRAER e os núcleos de pesquisas sobre materiais compostos e a cadeia produtiva da HELIBRAS são pontos atrativos para a China, que vê dificuldades para estabelecer sua fábrica de aeronaves de asas rotativas na Argentina, conforme anunciado, por falta de qualificação de mão de obra e de empresas parceiras.
O caso está ainda sendo tratado preliminarmente, embora a decisão possa sair ainda esse ano. Não está descartada que as conversas avancem para pré-entendimentos sobre a fábrica de helicópteros aportar de vez no Brasil.
Um dos exemplos sobre as facilidades encontradas pelos chineses está no pólo aeronáutico já constituído em São José dos Campos e as mudanças anunciadas na expansão do ITA, que deverá aprimorar suas áreas de pesquisas acadêmicas sobre novos produtos para o setor aeroespacial brasileiro, no qual contemplaria as aeronaves de asas rotativas.
Ao contrário da Rússia que avalia a demanda brasileira já ser suprida pelo fabricante local, a HELIBRAS (subsidiária da europeia Airbus Helicopters) e que expandiu significativamente suas capacidades de engenharia e industria os chineses buscam alargar sua participação no ocidente.
A anunciada, com muita publicidade, da produção local na Argentina do helicóptero multimissão CZ-11, em 2012, inclusive com voo não progrediu a contento. Mesmo que o então Ministro da Defesa Puricelli tenha expressado todo o apoio: “Es uno de los proyectos de cooperación que más nos interesa desarrollar”, expressou Puricelli a respeito do helicóptero CZ-11, cujo protótipo foi apresentado em Outubro (2012) na FAdeA.
Os chineses também buscam acordos nas áreas espacial, nanotecnologia e veículos elétricos. Participaram da visita da delegação da China ao Parque Técnológico, representantes da empresas EMBRAER, BOEING e da chinesa BYD. E as autoridades o prefeito Carlinhos Almeida, vice-prefeito Itamar Cóppio e por vários secretários. Também participaram da reunião o presidente da AEB (Agência Espacial Brasileira), José Raimundo Braga Coelho.
A visita do ministro chinês ao Brasil foi motivada pela sua participação na reunião do II Diálogo de Alto Nível Brasil-China de Ciência, Tecnologia e Inovação, que aconteceu no dia 19 Junho 2015, Palácio Itamaraty, em Brasília (DF). O II Diálogo foi coordenado conjuntamente pelo Ministro da Ciência, Tecnologia e Inovação do Brasil, Aldo Rebelo e o Ministro Wan Gang.
Na oportunidade foi assinado um Memorando de Entendimento (MdE) entre o MCTI e o Ministério da Ciência e Tecnologia da China (MOST) para cooperação bilateral em ciência, tecnologia e inovação (CT&I) na área de parques tecnológicos.
PORTAL UNITED PRESS INTERNATIONAL (UPI) - USA
Brazil orders search-and-rescue aircraft
The Brazilian Air Force have ordered three C-295 aircraft from Airbus Defense and Space that are being designed for search and rescue operations.Richard Tomkins
The Brazilian Air Force is to receive three aircraft specifically designed for search-and-rescue operations from Airbus Defense and Space.
The three Airbus C-295s, designated SC-105 Amazonas by Brazil, are expected to be delivered in 2017 and will join the services fleet of 10 more basic variant C-295s in Campo Grande, from where they can reach any part of the country, the Brazilian Air Force said.
The aircraft will feature an electro-optical system with infrared search capability. The aircrafts nose cones will be fitted with the EL / M-2022A (V) 3 radars, for land and sea searches, and a satellite communication system.
The aircraft can also be used for cargo transport, the launch of paratroops, medical evacuation and surveillance.
"Alongside the P-3AM and KC-390, the three new SC-105s will be the main FAB aircraft responsible for ensuring compliance with Brazils role in international search and rescue agreements," the Brazilian Air Force said.
"As a signatory of the International Civil Aviation Organization and the International Maritime Organization treaties, Brazil is responsible for rescue in an area that extends to the meridian 10. In addition to the mainland, more than 22 million square kilometers [about 8.4 square million miles] of ocean come under Brazilian responsibility."
PORTAL FOLHA VITÓRIA (ES)
Guarulhos ganha equipamento que permite pousos de aeronaves em condições meteorológicas adversas
O Aeroporto Internacional de Guarulhos obteve certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para operar o Sistema de Pousos por Instrumentos – Categoria III-A, ou do inglês ILS (Instrument Landing System). A certificação assegura que a infraestrutura instalada possibilite a execução de procedimentos de aproximação e pouso por instrumentos em baixas condições de visibilidade e teto, por tripulações e aeronaves capacitadas.
Até junho deste ano, GRU operava com o ILS-Categoria II, que permitia pousos com visibilidade de até 400 metros. Agora, com a versão Categoria III-A, as aeronaves poderão pousar com visibilidade de até 200 metros e sem teto (zero metro). Com o ILS-Categoria III-A, os parâmetros mínimos de teto e visibilidade ficam alterados, possibilitando uma menor restrição às aeronaves e às tripulações capacitadas, diminuindo, assim, a necessidade de alternar voos para outras localidades.
Segundo o GRU Airport, grupo que administra o aeroporto, em 2014, por exemplo, o aeroporto ficou fechado por cerca de 4 horas devido às condições climáticas. Considerando que a capacidade de GRU é de 47 movimentos por hora, um eventual fechamento de 4 horas poderia afetar até 188 aeronaves.
No dia 6 de fevereiro de 2012, o consórcio formado pelas empresas Invepar (Investimentos e Participações em Infraestrutura S.A.) e ACSA (Airports Company South Africa) foi anunciado o vencedor do leilão de concessão do Aeroporto Internacional de Guarulhos, o maior do País, com movimento de 39,5 milhões de passageiros em 2014. Com a assinatura do contrato foi formada a Concessionária do Aeroporto Internacional de Guarulhos S.A., com 51 por cento das ações pertencentes à Grupar (grupo Invepar e ACSA) e 49 por cento, à Infraero. Dos 51 por cento da iniciativa privada, a Ivepar tem participação de 90 por cento e a ACSA, de 10 por cento.
PORTAL FOLHA DIRIGIDA
Esforço e disciplina na preparação dos jovens para a carreira militar
Nathalia Pinto
Seja por sonho, bons salários, crescimento na carreira, ou até mesmo por influência dos pais, muitos jovens não optam pela graduação, mas sim, por construir carreira militar. Organizações das Forças Armadas, como Marinha, Aeronáutica e Exército, abrem, todos os anos, seus concursos públicos. Com diferentes tipos de formação, os que exigem ensino médio estão entre os que mais despertam interesse, em função da possibilidade de conseguir estabilidade, muita das vezes, antes dos 25 anos. Assim, as vagas destas seleções, em âmbito nacional, são disputadas. Quem quiser ser aprovado precisa de dedicação, fôlego e uma organizada rotina de estudos.
Cada pessoa segue formas diferentes de estudo. A preparação de Mateus Pereira, 17 anos, por exemplo, "está sendo dolorida." O motivo é plausível: conclui o 3º ano do ensino médio no fim de 2015. Após ir ao colégio, na parte da manhã, segue para o preparatório, aonde fica até às 17h50. Segundo Mateus, conciliar as atividades é difícil. "Não dá muito tempo pra revisar a matéria do curso. E, se você abandonar a escola, não adianta nada passar no concurso," disse o aluno do Curso Progressão, da unidade de Marechal Hermes.
Em relação a sua estratégia de estudos, o adolescente prefere priorizar matérias nas quais possui mais dificuldade, como Física e Matemática. Porém, também reserva um tempo maior às disciplinas de conteúdo extenso, como História e Geografia. O desejo de Mateus é ser oficial do Exército. Mas, não troca a carreira militar por nada. "Eu vou fazer Escola de Especialistas da Aeronáutica e Escola de Sargentos. Se não for a EsPCEx, eu entro nas outras."
Diego Sampaio, da mesma turma, corrobora a afirmação. Com o foco no Exército, ao contrário de Mateus, já terminou o ensino médio e tenta pela segunda vez. Contudo, o dia a dia não é fácil. O rapaz, além da aplicação nos estudos, trabalha em uma distribuidora de carga e descarga. Talvez, por isso, sua carga horária seja longa. São quatro horas por dia, incluindo os finais de semana. "Eu tenho facilidade em Matemática. Minha grande dificuldade é em Inglês e História. Então, dedico um tempo a mais a eles: uma ou duas horas", contou Diego, de 21 anos. Como parte da preparação, ele não esquece, inclusive, das avaliações físicas, etapa posterior ao exame inscrito. "Tiro uma hora todo dia pra ir à academia e malhar. Para mim, esse é um momento de relaxar e tranquilizar um pouco a mente."
Mariane Bittencourt, 16 anos, também aluna do Curso Progressão de Marechal Hermes, pensou inicialmente em prestar vestibular e fazer faculdade. De tanto ouvir o pai falar que ela deveria seguir carreira militar, o que não era sonho, virou uma ligeira obsessão. Visando garantia em alguma área da prova da Academia da Força Aérea (AFA), sua prioridade, entrou no curso de Inglês. Mas, como vai fazer a prova da Escola de Especialistas da Aeronáutica, a expectativa aumenta a cada dia. "Você fica contando na sua cabeça: falta um mês. Eu quero ir bem na prova e passar", contou a menina, que gosta de assistir a aulas na internet, para complementar o aprendizado.
PORTAL CENÁRIOMT.COM.BR
Empresa que garantir destinação adequada de resíduos poderá ter incentivo fiscal
A Comissão de Meio Ambiente, Defesa do Consumidor e Fiscalização e Controle (CMA) deve votar na terça-feira (7) o Projeto de Lei do Senado (PLS) 403/2014, que cria incentivos fiscais para empresas que encaminharem o lixo resultante de seus produtos para reciclagem ou descarte correto.
Esse sistema, chamado logística reversa, está previsto na Lei nº 12.305/2010, que trata de resíduos sólidos. O fabricante de uma televisão, por exemplo, é responsável, junto com o consumidor e a loja que vendeu o produto, pela reciclagem do material e pelo destinação final adequada do objeto quando sua vida útil acabar.
A votação ocorrerá poucos dias depois de o Plenário do Senado ter aprovado e enviado à Câmara dos Deputados o PLS 425/2014, do ex-senador Cícero Lucena, que amplia o prazo para os municípios acabarem com seus lixões.
Pelo PLS 403/2014, fabricantes, importadores, distribuidores e comerciantes poderão deduzir — até o limite de 4% do imposto de renda devido — gastos com sistemas de logística reversa. As atividades que poderão resultar em deduções incluem implantação de postos de entrega de resíduos sólidos, coleta e transporte até a reciclagem, reaproveitamento e destinação final adequada.
O projeto também amplia benefícios hoje concedidos a parte do segmento da logística reversa, como o direito das indústrias a crédito presumido do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) na compra de resíduos sólidos utilizados como matérias-primas em seus produtos. Vantagens fiscais como essa também deverão alcançar resíduos comprados de microempresa ou empresa de pequeno porte optante pelo Simples Nacional, enquanto hoje se restringem a produtos adquiridos diretamente de cooperativas de catadores de recicláveis.
Indenização
A pauta de votações da CMA (19 itens) inclui também o PLS 101/2015, de autoria do senador Reguffe (PDT-DF), que estabelece indenizações de 10% a 100% do valor da passagem aérea ao consumidor que enfrentar mais de quatro horas de atraso no voo. A proposta altera o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), que, atualmente, obriga a empresa aérea apenas a realocar o passageiro em outro voo ou devolver o valor da passagem.
É importante ressaltar que as únicas hipóteses previstas no PLS 101/2015 para livrar as companhias dessa indenização são atraso, cancelamento e interrupção de voo decorrente de problemas meteorológicos. E, ainda assim, se devidamente comprovados pelos órgãos competentes, segundo emenda de redação do relator, senador Aloysio Nunes (PSDB-SP).
Telefonia
Outra proposta a ser votada pela CMA, na próxima semana, é o PLS 213/2014, do senador Eduardo Amorim (PSC-SE), que abre a possibilidade de aplicação de multas em valor proporcional ao número de reclamações contra prestadora de serviço de telecomunicação e as proíbe de comercializar novas linhas telefônicas.
A intenção de Amorim foi impor à agência reguladora a avaliação das empresas de telecomunicações “pela ótica dos usuários”. Conforme ressaltou ainda, os serviços prestados pelas teles no Brasil “estão entre os mais caros do mundo” e lideram o ranking de reclamações registradas pelo Sistema Nacional de Informações de Defesa do Consumidor.
Carros elétricos
A comissão deverá analisar ainda o PLS 174/2014, do senador licenciado Eduardo Braga (PMDB-AM), que isenta do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), por até dez anos, carros elétricos a bateria ou elétricos híbridos a etanol fabricados no Brasil e equipamentos para recarga das baterias de tração.
A proposta também suspende, pelo mesmo prazo, a cobrança do IPI incidente no desembaraço aduaneiro e do Imposto de Importação (II) sobre partes e acessórios importados, sem similar nacional, para fabricação dos veículos e recarga das baterias. Nesse caso, o benefício poderá acabar antes dos dez anos caso passem a ser produzidos similares nacionais.
PORTAL NEWSWIRE TODAY (USA)
Boeing, Embraer to Collaborate on ecoDemonstrator Technology Tests
Boeing and Embraer S.A. today announced that they intend to collaborate to test environment-focused technologies through the ecoDemonstrator Program in a joint effort to improve aviations environmental performance. This expands ongoing cooperation between two of the worlds largest airplane manufacturers.
Frederico Curado, president & CEO of Embraer, and Marc Allen, president of Boeing International, signed a Memorandum of Understanding at the Brazil-U.S. Business Summit organized by the Brazil-U.S. Business Council. The business summit, hosted by the U.S. Chamber of Commerce, occurred during an official visit by Brazils President Dilma Rousseff with President Barack Obama.
Boeing launched its ecoDemonstrator Program in 2011 to accelerate testing and use of new technologies that can reduce fuel use, carbon emissions and noise. The company has so far tested more than 50 technologies with a Next-Generation 737-800, 787 Dreamliner and, currently, a 757. Through their collaboration, Boeing and Embraer are planning to conduct ecoDemonstrator tests with an Embraer airplane in 2016.
“Innovation is a key pillar of Embraers strategy, and we are pleased to continue our work with Boeing to support the long-term sustainable growth of our industry,” said Curado. “The ecoDemonstrator Program offers a new and valuable opportunity for collaboration between our companies to boost environmental development tests, benefiting customers, our industry and the society.”
“Industry leadership in todays world requires creative and global collaborations that ignite progress on hard problems faster than ever,” said Allen. “Boeing and Embraer are both industry leaders committed to addressing aviations environmental goals through innovation and technology. Working together in this exciting new way, our companies will speed progress to improve aviations efficiency and reduce environmental impact.”
The ecoDemonstrator cooperation between Boeing and Embraer advances a relationship that began in 2012 when the manufacturers announced they would cooperate in ways that create value for both companies and their customers. Since then, the manufacturers have worked together to improve runway safety and support Embraers KC-390 defense aircraft program. In addition, in 2015, Boeing and Embraer opened a joint biofuel research center in São José dos Campos, Brazil, to perform biofuel research and coordinate research with Brazilian universities and other institutions.
Boeing has worked with suppliers, airlines and government agencies on previous ecoDemonstrator flight tests. Those technologies include a new winglet and “bug-phobic” wing coatings that can improve aerodynamic efficiency, software applications that can improve in-flight efficiency and new types of sustainable aviation biofuel.
Embraer incorporates environmental requisites into product development through its Environmentally Sustainable Products Program (DIPAS). Embraers aircraft are designed with an emphasis on incorporating innovations and adhering to environmental norms. With the ecoDemonstrator platform, new technologies under development that can lessen environmental impact are tested in flight and mature faster.
PORTAL CANAL RURAL - SP
Projeto experimental usa drones para avaliar lavouras em MS
Utensílio aguarda regulamentação da Agência Nacional de Aviação Civil ainda este ano
Fernanda Farias
O uso de drones, o nome popular para Veículo Aéreo Não Tripulado (VANT), está ganhando cada vez mais espaço na agricultura e na pecuária. O equipamento, que funciona por controle remoto, é usado para gravar imagens aéreas das propriedades rurais e, com elas, acompanhar o desenvolvimento das lavouras e monitorar o rebanho.
Outras funções mais específicas já vêm sendo testadas por entidades públicas e privadas. O produtor rural Simon Spekken cultiva soja e milho em 1.400 hectares em Maracaju. Uma pequena área de 10 hectares foi monitorada com os equipamentos. A partir das imagens registradas pelos drones, o produtor percebeu que a área sofria com encharcamento de solo, o que acabou provocando perda de 30% de produção naquele talhão. O problema será corrigido para a próxima safra. – Agora que está identificado o lugar, vamos fazer uma drenagem nas áreas encharcadas. Essa ferramenta, com certeza, será importante. Vai gerar um custo, mas vai ser um investimento porque você vai conseguir corrigir várias falhas e assim, tentar melhorar a produtividade – diz Spekken.
A fazenda é uma das quatro propriedades rurais de Mato Grosso do Sul que estão participando do projeto experimental mais recente na área. Em parceria com consultores em Agronomia, a Bayer CropScience está testando dois equipamentos com tecnologia suíça. O primeiro é um drone com 200 gramas e 40 centímetros, acionado por controle remoto. O outro é em formato de avião, feito de isopor, com 500 g e 60 cm e que funciona de forma autônoma, a partir de um plano de voo. Nos dois casos, a câmera acoplada registra as imagens que são analisadas em um software específico.
Foi observando essas imagens que o produtor Marcio Beukhof percebeu que a plantação de milho está com diversidade de cores e falhas no espaçamento. Com auxílio do consultor, ele já definiu que irá corrigir, reduzindo a velocidade de plantio e adequando a colheitadeira para ter uma melhor distribuição da semente.
PORTAL APROVACONCURSOS.COM
Aeronáutica abre 122 vagas para médicos
A Força Aérea Brasileira abriu concurso público para o preenchimento de 122 vagas para o Exame de Admissão ao Curso de Adaptação de Médicos da Aeronáutica do ano de 2016 (EA Camar 2016). As inscrições vão até o dia 30 de julho de 2015.
Requisitos básicos
Podem participar candidatos de ambos os sexos, com idade inferior a 36 anos até 31 de dezembro do ano da matrícula no curso.
Podem participar candidatos de ambos os sexos, com idade inferior a 36 anos até 31 de dezembro do ano da matrícula no curso.
É necessário ter concluído o curso superior de medicina, devidamente registrado pelo Conselho Regional de Medicina. Até a data de validade do exame, possuir título de especialista (inclusive a especialidade de clínica médica), reconhecido por órgão competente, na área em que deseja concorrer.
As oportunidades são para as especialidades de Anestesiologia, Anatomia Patológica, Cancerologia, Cardiologia, Cirurgia Geral, Clínica Médica, Geriatria, Ginecologia e Obstetrícia, Infectologia, Medicina Intensiva, Mastologia, Neurocirurgia, Nefrologia, Neurologia, Oftalmologia, Otorrinolaringologia, Ortopedia, Pediatria, Pediatria Neonatal, Pneumologia, Psiquiatria, Radiologia e Urologia. O salário não foi informado.
Inscrições
As inscrições devem ser feitas até o dia 30 de julho de 2015 pelos sites www.fab.mil.br e www.ciaar.com.br. A taxa é de R$ 120,00.
As inscrições devem ser feitas até o dia 30 de julho de 2015 pelos sites www.fab.mil.br e www.ciaar.com.br. A taxa é de R$ 120,00.
Etapas
Os candidatos passarão por prova escrita no dia em 13 de setembro de 2015, a partir das 9h40, nas cidades de Belém, Natal, Fortaleza, Recife, Salvador, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, São Paulo, Campo Grande, Canoas/RS, Porto Alegre, Curitiba, Brasília e Manaus.
Os candidatos passarão por prova escrita no dia em 13 de setembro de 2015, a partir das 9h40, nas cidades de Belém, Natal, Fortaleza, Recife, Salvador, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, São Paulo, Campo Grande, Canoas/RS, Porto Alegre, Curitiba, Brasília e Manaus.
Os aprovados serão submetidos ainsa a inspeção de saúde; exame de aptidão psicológica; prova prático-oral; teste de avaliação do condicionamento físico; habilitação à matrícula (análise e conferência dos critérios exigidos e da documentação prevista para a matrícula no curso).
O curso de adaptação está previsto para começar no dia 25 de janeiro de 2016 e será ministrado no Ciaar, em Belo Horizonte, com duração aproximada de 17 semanas. Abrangerá instruções nos campos geral, militar e técnico-especializado.
Informações sobre o concurso da FAB• Inscrições: 30/06/15 a 30/07/15
• Cargo: Médicos da Aeronáutica
• Vagas: 122
• Salários: não informado
• Taxa de Inscrição: R$ 120,00
• Provas: 13/09/15
• Nível: superior
• Edital: CIAAR
PORTAL GAZETA DO POVO (PR)
Aeroporto de Guarulhos é o primeiro do Brasil a operar ILS Categoria 3
Gustavo RibeiroA Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) concedeu a certificação para que o aeroporto de Guarulhos opere pousos por instrumentos com o sistema ILS Categoria IIIA. Ou seja, os pousos pela cabeceira 09R poderão ser feitos com teto zero e apenas 200 metros de visibilidade horizontal.
O aeroporto é o primeiro do Brasil com ILS CAT IIIA. Galeão, no Rio de Janeiro, e Afonso Pena, em São José dos Pinhais, também contarão com o sistema no futuro.
No caso do Afonso Pena, os equipamentos já foram comprados, mas ainda faltam a instalação e certificação. O sistema ILS Cat III (cabeceira 15) está em processo de instalação e os trabalhos estão sendo coordenados pela Secretaria de Aviação Civil (SAC),informou a Infraero.
O processo de certificação, porém, tende a ser demorada. Guarulhos, por exemplo, tem o equipamento instalado desde 29 de junho de 2011, quando o aeroporto ainda era administrado pela Infraero. O processo todo de testes e liberação foi acompanhado pelo GRU Airport, concessionária do aeroporto, durante quatro anos.
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