NOTIMP - Noticiário da Imprensa - 16/06/2015 / Brasil estima recibir más de 9.000 millones de dólares en offsets por elección del Gripen NG

La propuesta de adquisición de cazas Gripen generará 9.100 millones de dólares en compensación a Brasil. La información fue proporcionada por el Brigadier del Aire José Augusto Crepaldi Affonso, del Departamento de Productos de Defensa del Ministerio de Defensa brasileño. Estas compensaciones benefician a las empresas locales Embraer, Akaer, SBTA, Atech, AEL, Mectron y INBRA, además de al Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), órgano de la Fuerza Aérea (FAB). El monto de 9.100 millones se alcanza con la suma de los llamados proyectos de compensación, indemnización industrial, tecnológica o comercial negociado en los contratos de FAB con empresas extranjeras.

Embraer actuará en el desarrollo del fuselaje, las pruebas de fatiga y los ensayos de los cazas, además de montar en Brasil el lote correspondiente a este país dentro de lo que fue negociado. Akaer, empresa de São José dos Campos coparticipada por SAAB, llevará a cabo el desarrollo de partes de la estructura, tanto en metal como en materiales compuestos. Inbra participará en la producción de la estructura de la aeronave. También en São José dos Campos, Mectron integrará armamento y sistemas de comunicación de datos, mientras que AEL, en Porto Alegre, actuará en los sistemas de a bordo. Por último, el DCTA participará en la certificación del Gripen NG, su análisis operacional y desarrollo conceptual.

De acuerdo con el brigadier Crepaldi, muchos ingenieros y técnicos trabajarán en áreas novedosas para los profesionales brasileños y 357 de estos especialistas lo harán en Suecia entre 2015 y 2021, desde el desarrollo mismo de la nueva versión de la aeronave al prototipo de pruebas y su construcción. En este lote de 36 aviones, trece serán fabricados integramente por los suecos, ocho por brasileños aunque ensamblados en Suecia y quince totalmente en Brasil. Las entregas a la Fuerza Aérea tendrán lugar entre 2019 y 2024, previéndose posibilidades de futuras ventas sudamericanas a partir de Brasil.

 

The An-178 making its maiden flight on 7 May. Antonov is to debut the aircraft on the static line-up at this year"s Paris Air Show. A highlight for the static display at this year"s Paris Air Show is the new Antonov An-178 transport aircraft.

The twin-jet tactical airlifter is making its debut appearance outside of Ukraine during the event, which is set to run at Le Bourget from 15 to 21 June. This appearance comes just over a month after it began flight trails out of Kiev-Antonov Airport (Gostomel).

Set to replace the An-12 "Cub", the An-26 "Curl", and the An-32 "Cline" airlifters in the Ukrainian Air Force, the 18-tonne-payload An-178 should also be a viable contender on the international fixed-wing medium-lift market. Its nearest rivals will comprise the Lockheed Martin C-130J-30 Hercules (22 tonnes); the Embraer KC-390 (23 tonnes); and the United Aircraft Corporation-Hindustan Aeronautics Limited Multirole Transport Aircraft (15-20 tonnes).

Having first been revealed in 2010, the An-178"s maiden flight took place on 7 May, though no specific details relating to the flight or test timelines have been revealed.

The An-178 is essentially an An-158 regional jet with a rear loading ramp (the two types share a number of components, including the front fuselage and cockpit, and nosewheel leg).

Specifications listed in IHS Jane"s All The World"s Aircraft: Development & Production give the An-178 a cargo hold measuring 16.65 m including ramp, or 12.85 m excluding ramp; a 2.745 m width at the floor, and a height of 2.75 m; a floor area of 40 m2, and a hold volume of 125 m3 (both including the ramp). Its wingspan is 28.84 m, 32.95 m in length, and 10.14 m tall.

The aircraft has a maximum payload of 18 tonnes and a range of 1,000 km fully loaded. Its cruise speed is 445 kt, and requires a 2,500 m runway from which to operate.

Saab sees continued global sales opportunities for its Gripen C/D combat aircraft even though it is now actively marketing the more advanced E/F models, according to a senior company representative.

Speaking to reporters ahead of the Paris Air Show, the head of the Aeronautics division, Ulf Nilsson, said that Saab will carry on campaigning for the C/D aircraft, for which there will be a continuous upgrade programme to keep it at the forefront of military capabilities through to at least 2035.

"We won"t stop promoting the C/D. It is still, and will continue to be, a very capable aircraft which will be in continuous development. It really doesn"t matter if you join [the Gripen programme] with the C/D or with the E/F, there will always be a way for us to grow your capability through incremental upgrades," he said.

To date, Saab has sold 75 Gripen C and 25 Gripen D aircraft to Sweden (many of which were remanufactured from the 105 Gripen A and 13 Gripen B aircraft already in service), 17 C and 9 D aircraft to South Africa, 8 C and 4 D to Thailand; and has leased 12 C and 2 D to Hungary, 12 C and 2 D to the Czech Republic, and 1 D to the UK Empire Test Pilots School. As well, Slovakia recently selected the Gripen C/D for its new fighter aircraft.

With a contract now signed for 60 Gripen E fighters for Sweden (with a requirement for up to 80), as well as 28 E and 8 F platforms for Brazil, Saab told reporters that the company was keen to get across the message that it is not about to abandon the C/D to a gradual obsolescence.

Even though there are now no more C/D aircraft to deliver (the last one was handed over to the Swedish Air Force [SwAF] earlier in 2015), and the Linkoping production line has now begun work on the first E prototype (39-08), Nilsson said that there were options for potential new C/D customers.

"There are plenty of A/B airframes in storage that can be converted to C/D. I can"t say precisely how many, as they belong to the SwAF and it"s not my place to talk about its assets, but there is a significant number if required," he said.

According to Nilsson, there is very little price difference between a refurbished A/B to C/D or a new-build C/D aircraft, and that the airframe lives of the refurbished aircraft are very low. However, if a customer does not want refurbished A/B platforms then Saab could restart the C/D line, he said.

While the C/D will be cheaper to procure than the E/F, Nilsson said that the decision on which variant to pitch to which customer was being driven as much by timelines as it is by capabilities or costs.

"The first opportunity to accommodate orders on the E line beyond Sweden and Brazil will be in 2022. There are many near-term fighter requirements that won"t wait until then, and so the C/D is a very viable proposal for those nations. Of course, just because they go for C/D now, does not mean they have to stay with it in the future - they can always go onto the E/F if they want to."

In terms of global opportunities, Nilsson said the company hoped to sell between 300 and 450 Gripen C/D/E/F platforms in the next 20 years (10 to 15% of the accessible market). Specifically, Saab sees potential in Austria (C/D or E/F as a Eurofighter Typhoon Tranche 1 replacement); Belgium, (E/F most likely); Botswana (C/D); Bulgaria (C/D); Colombia (C/D or E/F); the Czech Republic (additional C/Ds); Ecuador (C/D or E/F); Finland (most likely for the E/F, depending on programme timelines); Hungary (additional C/Ds); India (E/F); Indonesia (C/D); Kenya (C/D); Malaysia (C/D); Mexico (C/D or E/F); Namibia (C/D); Peru (C/D or E/F); Philippines (C/D); Portugal (C/D); Slovakia (has selected the C/D, with a contract expected later this year); and Uruguay (C/D or E/F).

While Argentina has been touted in the media as a possible customer, Saab officials discounted any near-term deal chiefly on account of the current poor relations between that country and the UK, which manufactures many of the aircraft"s key components and systems.

A Corporação Unida de Construção de Instrumentos que faz parte da estatal russa Rostec criou um equipamento de superalta frequência para os mísseis BUK que pode neutralizar os sistemas eletrônicos de drones e ogivas de armas de alta precisão, permitindo uma defesa circular de 360 graus, disse um representante da corporação.

O “canhão de micro-ondas” foi criado para o Ministério da Defesa e será apresentado apenas a especialistas no fórum Army 2015 (Exército 2015, em português), um evento internacional técnico-militar que terá lugar entre o dia 16 e 19 de Junho perto de Moscou. As caraterísticas técnicas completas não são divulgadas, mas segundo frisou o representante da corporação, o alcance ultrapassa os dez quilômetros. As caraterísticas técnicas desta arma não têm análogos conhecidos no mundo.

“O complexo possui um poderoso gerador relativístico e uma antena refletora, um sistema de direção e controle e um sistema de transmissão instalados no chassi do sistema de mísseis antiaéreos BUK. Instalado numa plataforma especial, o "canhão de micro-ondas" poderá garantir a defesa circular de 360 graus”, manifestou o representante da Corporação Unida de Construção de Instrumentos.

Segundo ele, o complexo é capaz de efetuar a supressão do equipamento radioeletrônico dos alvos aéreos voando a baixa altitude e ogivas de armas de alta precisão. O canhão neutraliza o equipamento de aviões, drones e armas de alta precisão, frisam os criadores.

Um jato modelo Learjet 35 da Força Aérea Brasileira fez um pouso de emergência no Aeroporto de Brasília por volta do meio-dia desta segunda-feira (15). Em nota, a FAB afirmou que a aeronave apresentou problemas técnicos durante o voo. O pouso ocorreu em segurança e não houve feridos, informou.

Com problema em painel, avião faz pouso não previsto no aeroporto JK Segundo a Inframerica, o piloto solicitou apoio terrestre para a torre de controle para fazer o pouso de emergência. O avião vinha de Recife com destino a Anápolis e transportava oito militares, que estavam em missão operacional, segundo a FAB.

O Corpo de Bombeiros foi acionado e escoltou o avião. Dez veículos entre caminhões dos bombeiros, ambulâncias e carros da Inframerica foram vistos na pista de pouso.

Uma das pistas que leva a aeronave ao local onde ela fica estacionada foi interditada. As pistas de pouso e decolagem funcionaram normalmente. A Força Aérea Brasileira disse que vai investigar os motivos do ocorrido.

A Embraer divulgou as perspectivas de mercado de 2015 a 2034, com as previsões de entregas de novos jatos nos próximos 20 anos. O foco do relatório é o segmento de 70 a 130 assentos, cujo valor é de aproximadamente US$ 300 bilhões durante o período. A Embraer projeta entregas de 6.350 jatos novos - sendo 2.250 unidades no segmento de 70 a 90 assentos e 4.100 no de 90 a 130 assentos.

Segundo a empresa, a frota mundial de jatos em serviço na categoria de 70 a 130 assentos aumentará dos 2.590 aviões em operação em 2014 para 6.490 em 2034, sendo o crescimento mais rápido entre todos os segmentos de mercado. A substituição de aeronaves antigas representará 39% das novas entregas e os 61% restantes estão relacionados com o crescimento do mercado.

Em termos de fatia de participação nas entregas, a América do Norte terá 32%, seguida da Europa, com 18%, China com 16%, América Latina com 11%, e Ásia-Pacífico com 9%.

Pedidos de empresas

A Embraer divulgou ainda, na 51ª edição do Paris Air Show Internacional, os pedidos recebidos de várias empresas por aeronaves.

A SkyWest fez pedido de 8 jatos E175 adicionais para operarem pela Alaska Airlines. O valor do contrato, que será incluído na carteira de pedidos da Embraer do segundo trimestre, é estimado em US$ 355 milhões. É o segundo acordo entre a SkyWest e a Alaska Airlines envolvendo o E175. Em novembro do ano passado, as duas companhias assinaram um CPA para sete aviões do mesmo modelo. A primeira aeronave nas cores da Alaska Airlines entrará em serviço no próximo mês.

As oito novas aeronaves fazem parte do pedido original da SkyWest, anunciado em maio de 2013, para 100 jatos E175 da atual geração de E-Jets (sendo 40 firmes e 60 reconfirmáveis) – além de 100 opções adicionais. Com a reconfirmação dessas oito aeronaves, o número de pedidos firmes nessa encomenda chega a 55. Os jatos E175 para a Alaska Airlines serão configurados com 76 assentos, incluindo 12 na primeira classe. As entregas estão programadas para começar no segundo semestre de 2016.

Outro acordo de venda envolve até 17 jatos E190 com a Colorful Guizhou Airlines, primeira companhia aérea da província de Guizhou, na China. O contrato inclui 7 pedidos firmes, que serão incluídos na carteira de pedidos do segundo trimestre de 2015, e 10 direitos de compra, com valor estimado de US$ 834 milhões. A primeira entrega está prevista ainda para 2015.

Outro acordo prevê 10 pedidos firmes pela United Airlines para adicionar jatos E175 à frota da United Express. Os pedidos serão incluídos na carteira do segundo trimestre da Embraer. O valor estimado é de US$ 444 milhões. A entrega da primeira aeronave está prevista para 2016. Os E175 serão configurados em duas classes com 76 assentos e vão operar com a marca da United Express. A aquisição é adicional ao pedido da United Airlines para 30 E175 realizado em abril de 2013.

Super Tucano

A Embraer Defesa & Segurança e o Ministério da Defesa e Veteranos da República de Mali firmaram nesta segunda-feira um contrato para a aquisição de seis aviões turboélice de ataque leve e treinamento avançado A-29 Super Tucano no Paris Air Show.

A cerimônia contou com a presença do Ministro de Defesa da República de Mali, Tieman Coulibaly.

O acordo inclui suporte logístico para a operação dessas aeronaves e também a instalação de um sistema de treinamento para pilotos e mecânicos da Força Aérea de Mali. Os A-29 Super Tucano serão utilizados para missões de treinamento avançado, vigilância de fronteiras e de segurança interna.

A Força Aérea Brasileira (FAB) afirma que pretende retirar da Antártica, entre novembro deste ano e janeiro de 2016, o avião Hércules C-130 que se acidentou no fim de 2014 durante o pouso na base Eduardo Frei, que pertence ao Chile. Segundo o órgão, o avião deve ser recuperado no local e retornar ao país voando.

Em reportagem publicada pelo G1 em fevereiro, a FAB havia divulgado que não sabia se a aeronave passaria por manutenção para o voo ou se seria desmontada e trazida em navio.

Em 27 de novembro, o cargueiro repleto de militares e civis pousou de barriga, o que provocou danos em uma de suas hélices e nos trens de pouso. O impacto não deixou feridos, mas causou vazamento de combustível sobre a neve. A conclusão da investigação sobre o acidente não foi divulgada pela Aeronáutica “por questões de segurança nacional”.

Desde então, o Hércules C-130 permaneceu no território antártico. Mas, segundo especialistas, o fato de o país manter a aeronave por lá estaria ferindo o Tratado Antártico, que rege as atividades na região e proíbe os Estados-membros de deixarem resíduos em qualquer parte do território, com biodiversidade considerada sensível a impactos ambientais

A Aeronáutica afirma que vazamentos de fluidos logo após o acidente foram contidos e resíduos líquidos derramados no solo por causa de danos nos motores e no trem de pouso foram recolhidos. Além disso, foi feita a raspagem da neve contaminada na hora do acidente.

Recuperação iniciada

Segundo a FAB, entre março e abril deste ano, uma equipe de militares e civis esteve na base antártica para içar a aeronave sobre macacos-cavaletes.

A operação, chamada de “primeira fase”, tinha o objetivo de preparar o Hércules para reparos estruturais no trem de pouso direito, na asa direita e na área inferior da fuselagem principal, afetados no acidente. Para essa operação, foram desembolsados R$ 1,62 milhão.

Entre os meses de novembro e janeiro, quando as condições climáticas na Antártica estão menos severas, é que serão executadas as tarefas de manutenção “necessárias para recuperar a aeronave e colocá-la em condições de voo”.

O avião, que tem pouco menos de 30 metros de comprimento, realizava o traslado de civis e militares entre Punta Arenas, no Chile, para a base antártica quando sofreu o acidente.

O trecho integra a logística da FAB e da Marinha para levar cientistas e militares à estação Comandante Ferraz, na Baía do Almirantado, dentro do Programa Antártico Brasileiro (Proantar).

O local, reconstruído de forma provisória após incêndio ocorrido em 2012 (que causou a morte de dois militares), abriga pesquisadores responsáveis por estudos sobre mudanças climáticas, meteorologia, vida marinha, arquitetura e etc. Da base chilena até Comandante Ferraz, o trajeto é feito de helicóptero ou por navio – modal utilizado com mais frequência.

Uma nova estação será construída no local. Em maio, a Marinha confirmou que a empresa chinesa Ceiec será a responsável por erguer o complexo, que deve ficar pronto em 2018. O custo estimado é de US$ 99,6 milhões.

Quatro alunos do Colégio Militar de Brasília foram aprovados em universidades de prestígio nos Estados Unidos neste ano. Em um dos casos, um aluno recebeu a confirmação de que tinha passado em Harvard na mesma semana em que o irmão mais velho terminava a graduação na universidade americana.

Vitor Freitas, de 18 anos, havia sido selecionado para cursar economia na Universidade de Cornell, em Nova York, e estava na lista de espera para a seleção de Harvard, em Cambridge. "Eu voltei para o Brasil no domingo da formatura do meu irmão e recebi a notícia com surpresa. Ainda estou em choque", contou.

"É a universidade que eu sempre quis, estava bem feliz com as outras, mas era a que eu sempre quis mesmo. Estou bem feliz e é bom que eu já conheço a universidade, conheço a cidade por causa do meu irmão, então é bem melhor."

A mãe de Vitor, a aposentada Vânia Freitas, afirmou que os dois filhos sempre estudaram em escola pública, e que ficou emocionada com a notícia. "É inacreditável, primeiro um orgulho. É um feito", disse.

Vitor e o irmão, de 22 anos, foram alunos do Colégio Militar de Brasília, que é público. A instituição está entre os 30 colégios da capital federal com maior nota no Exame Nacional do Ensino Médio (Enem). Em 2013, ocupou a 17ª posição.

Depois que o irmão de Vitor passou em Harvard, estudantes da instituição se inspiraram na aprovação do jovem e começaram a investir na possibilidade de estudar fora do país, disse. Com isso, outros três amigos dele foram selecionados para estudar em diferentes universidades dos Estados Unidos a partir de agosto deste ano.

"Sempre pensei em estudar fora, mas não sabia que era possível. Quando meu irmão passou em Harvard, vimos que não era um sonho tão difícil. Ele foi uma motivação para mim e para muitos alunos, afirmou Vitor.

Ele e os três amigos – Luiz Felipe Gomide, de 18 anos, Nathalya Leite, de 18, e Juliana Chen, de 17 – se conheceram em 2008, quando ingressaram no colégio para cursar o 6º ano do ensino fundamental. Aprovado na Universidade de Notredame, em Indiana, Luiz Felipe Gomide, de 18 anos, vai cursar economia internacional.

Ele contou que em 2011 começou a participar de simulações da ONU e que, no final do ano seguinte, visitou o campus de Harvard. "Fizemos um tour por lá e vi que aquilo era possível. Vi que era algo próximo de mim e que também poderia conseguir."

O estudante afirma que, além de investir nos estudos, as pessoas que têm o mesmo sonho têm que traçar objetivos. “É lógico que conta ter um currículo com notas boas, mas é preciso investir em atividades extras. Pratiquei vários esportes, participei de bandas, teatro e até coral", contou. "No coral não me dei bem e fui expulso por cantar mal, mas tentei. Tem que equilibrar o lazer com os estudos e com a pesquisa para ver qual universidade você se encaixa melhor.”

As amigas Nathalya Leite e Juliana Chen passaram juntas para engenharia biomédica na Universidade de Yale, em Connecticut. Nathalya falou que seu ponto fraco durante a seleção foi o inglês e que, por isso, investiu várias horas do dia para estudar a língua.

Nathalya disse que é a primeira integrante da família a ter nível superior. “Sou filha única e os meus pais não fizeram faculdade. Meu pai conseguiu a vida que ele queria na Aeronáutica e minha mãe deixou de trabalhar para cuidar de mim”, afirmou. “Já estou ficando com saudades da família, fico me despedindo toda hora do pessoal, é um sentimento de querer muito ir, mas também quero ficar com a minha mãe, sou muito apegada a ela.”

Juliana falou que teve que convencer os pais a deixarem estudar fora do país. “Eles queriam que eu ficasse aqui e eu os convenci. Depois que consegui entrar eles ficaram muito felizes”, disse.

Ela contou que o pré-requisito estipulado pela família para morar fora era que ela passasse em um vestibular no Brasil. Além de ter sido selecionada para Yale, a jovem foi aprovada em medicina na Universidade de Brasília. “A gente tem que decidir essas coisas da vida. Eu passei no meio do terceiro ano. O colégio prepara para tudo, muitas pessoas passaram para medicina.”

Nathalya afirmou que o processo para entrar em uma universidade americana é longo, mas não tão impossível como muitos imaginam. Ela explicou que as universidades dos Estados Unidos não estão interessadas somente em notas altas. "As universidades americanas querem saber como você é como pessoa. Acho isso sensacional. Às vezes as pessoas não se destacam bem nas notas, mas gostam de artes, de esportes, e eles valorizam isso."

Uma das etapas do processo de seleção inclui redações em inglês. Esses textos, segundo a estudante, devem explicar o porquê o jovem acha que se encaixa no perfil da faculdade. "Nessas redações você tem que falar o que você é, o que você aprendeu, o que você quer ser no futuro, o que aprendeu com seus erros e eles querem saber o que você se tornou até hoje e o que você quer se tornar no futuro", disse Nathalya.

Juliana escolheu em qual universidade gostaria de estudar depois que um amigo mostrou um vídeo sobre Yale. "Sou fã de Harry Potter e o estilo da academia influenciou, mas lógico também que Yale é uma das melhores universidades do mundo, ainda mais para a área que quero estudar", disse.

Expectativas

Os quatro amigos foram unânimes ao afirmar que gostariam de trazer alguma contribuição para o Brasil ao estudarem fora do país. Freitas falou que tem como objetivo incentivar a educação no Brasil. "Falta no ensino público e privado atividades extracurriculares. Tem que valorizar mais o que os estudantes fazem e não só as provas", disse.

Para Nathalya, o país carece de investimentos em pesquisa. "Eu pretendo trabalhar em pesquisa, então quero fazer mestrado e doutorado lá e depois voltar para o Brasil. Aqui não investem muito em pesquisa. Quero desenvolver pesquisas na área de engenharia biomédica, que é muito escassa."

Gomide acredita que a oportunidade em Notredame vai aumentar os contatos e o portfólio dele. "Por ser um curso conhecido como o melhor acho que vai me ajudar muito em conseguir emprego lá e aqui. Talvez quero voltar para o Brasil. Quero trabalhar aqui ou lá na parte de consultor internacional por algo no Brasil", disse.

Ele afirmou que os estudantes não buscam uma "fuga do país" quando escolhem estudar fora. "A gente não quer ser visto como uma fuga de mentes. A gente quer ir para fora, buscar uma educação de qualidade e trazer para o Brasil. Refletir um pouco o que a gente aprendeu, sendo voltando como professor, trazer mais investimento, mais empresas."

Programa

Os estudantes que vão para os Estados Unidos fizeram parte de um programa de seleção da Fundação Estudar. A fundação busca orientar os alunos desde o primeiro ano do ensino médio para que eles encontrem a melhor universidade possível para o perfil e o curso que querem.

O programa é aberto a jovens que estão no terceiro ano ou recém-formados que pretendem se candidatar a uma vaga. Segundo a consultora de estudos da fundação, Carolina Lyrio, cerca de 50 brasileiros são selecionados por ano pelo programa.

"A primeira parte é entender o processo, não é como no Brasil que só faz uma prova, lá eles consideram histórico escolar, carta de recomendação de professores e coordenador de um colégio, atividades extracurriculares, prêmios e honras e o que eles chamam de qualidades pessoais, coisas meio intangíveis, mas basicamente se o aluno tem o perfil da universidade e se a universidade tem o perfil do aluno", explicou.

Durante o ano, representantes da fundação fazem visitações nos colégios contando sobre experiências fora do país, sobre programas. "É mais um trabalho de divulgação. Às vezes a gente trabalha com os alunos para montar estratégias de estudo, como ele pode melhorar."

Carolina contou que o processo para conseguir bolsas pela fundação é igual para todos. "Procuramos brasileiros líderes transformadores e a missão da Estudar é potencializar jovens talentos. A gente acredita que esses brasileiros agindo grande conseguem melhorar o país." 

Um avião da Força Aérea Brasileira (FAB) fez um pouso forçado no fim da manhã desta segunda-feira (15/6), no Aeroporto Internacional de Brasília. De acordo com a FAB, uma aeronave Learjet (FAB 2716) apresentou problemas técnicos durante o voo. Mas, o pouso ocorreu em segurança, por volta das 11h50. A aeronave estava com oito militares a bordo, em missão operacional. Vinha de Recife para Anápolis (GO).

A equipe do Corpo de Bombeiros do terminal foi acionada. A assessoria de comunicação da Inframérica, empresa que administra o aeroporto, informou que a FAB solicitou apoio para um pouso forçado e que foram tomadas as providências de emergência necessárias, mas, não foi preciso a atuação dos Bombeiros, porque o avião conseguiu pousar normalmente.

Ninguém se feriu. A Força Aérea Brasileira vai investigar os fatores contribuintes para a ocorrência.O avião foi levado para a Base Aérea de Brasília.

BRASÍLIA/SÃO PAULO (Reuters) - Os Estados Unidos e a Rússia estão disputando um papel estratégico no plano brasileiro de lançar satélites comerciais de sua base de Alcântara, no Maranhão, abrindo uma nova frente de rivalidade entre os dois países na busca de aliados e influência.

O governo espera escolher nos próximos meses um parceiro para ajudar a fornecer tecnologia, disseram à Reuters três fontes com conhecimento das negociações.

Ao longo da última década, o Brasil estabeleceu uma parceria com a Ucrânia para desenvolver um veículo de lançamento em Alcântara, mas encerrou o programa em fevereiro, dizendo que os problemas financeiros da Ucrânia a impossibilitam de fornecer foguetes, tal como prometido.

A presidente Dilma Rousseff irá selecionar um novo parceiro baseada em uma variedade de fatores, incluindo as relações diplomáticas do Brasil e a qualidade da tecnologia em oferta, disseram fontes a par do tema.

Uma parceria para satélites não estará na agenda quando Dilma visitar a Casa Branca em 30 de junho, informaram autoridades dos dois países.

Mas o teor da visita, que marca a reaproximação entre Brasil e EUA dois anos após uma crise nas relações decorrente dos programas de espionagem da Agência Nacional de Segurança (NSA, na sigla em inglês) norte-americana, pode influenciar a decisão brasileira, disse uma fonte.

“Se tudo correr bem, os norte-americanos estarão bem posicionados para conquistá-lo”, declarou a fonte, uma ex-autoridade brasileira que participou de reuniões sobre a questão dos satélites.

A localização de Alcântara é especialmente atraente para parceiros em potencial. Satélites que orbitam o Equador não têm que viajar muito para se posicionarem, o que reduz o gasto com combustível em até um quinto em comparação com outras localidades.

A empresa europeia de transporte espacial Arianespace, que detém metade do mercado mundial de lançamento de satélites em órbita geoestacionária, usa uma plataforma de lançamento em Kourou, na vizinha Guiana Francesa.

Não está claro exatamente que forma a próxima parceria do Brasil irá tomar. Pelo acordo anterior, a Ucrânia entrava com a tecnologia para construir os foguetes Cyclone-4 conjuntamente com o Brasil, que era responsável por fornecer as instalações de lançamento.

Frustradas com décadas de atrasos e contratempos, as autoridades brasileiras disseram que podem repensar totalmente os termos de sua próxima parceria.

“Nós tínhamos feito a opção da Ucrânia. Esse programa se mostrou inconsistente”, declarou o ministro da Defesa, Jaques Wagner, à Reuters. Ele disse que o Brasil conversaria “com qualquer país”, incluindo os Estados Unidos, para levar um satélite brasileiro ao espaço.

SALVAGUARDAS

O histórico traumático de Alcântara inclui um acidente em 2003, quando uma explosão e um incêndio destruíram um foguete de fabricação nacional e mataram 21 pessoas. O desastre pôs fim aos planos do Brasil de construir seus próprios foguetes e o levou a procurar a Ucrânia.

Uma série de países trabalhou com o Brasil em questões espaciais. Nas duas últimas décadas, a China empregou seus foguetes e sua plataforma de lançamento para conduzir aos céus cinco pequenos satélites que o Brasil usa para monitorar a agricultura, o meio ambiente e a Floresta Amazônica.

Em 2014, na esteira do escândalo de espionagem da NSA, desencadeado pelos documentos vazados pelo ex-prestador de serviços Edward Snowden, o Brasil escolheu a empresa aeroespacial francesa Thales ao invés de uma rival norte-americana para construir um satélite geoestacionário que será lançado pela Arianespace da Guiana Francesa em 2016.

O Brasil ainda precisa de um parceiro de peso para alcançar seu objetivo de lançar um satélite de Alcântara. A tecnologia para o satélite e o foguete que espera obter nessa parceria daria ímpeto à sua indústria aeroespacial.

Se o Brasil escolher os EUA, a Boeing será beneficiada, já que, além de aeronaves, fabrica foguetes e satélites e tem laços com a principal empresa aeroespacial brasileira, a Embraer, terceira maior fabricante mundial de aviões comerciais.

O diretor da Agência Espacial Brasileira (AEB), José Raimundo Coelho, declarou à Reuters que a Rússia está interessada em cooperar com o Brasil e que está “na vanguarda” da tecnologia espacial.

Ele afirmou que os EUA, maior fonte mundial de peças de satélite, também são uma possibilidade, embora tenha reconhecido haver “dificuldades especiais que precisamos superar”.

Uma delas é fato recente. Em 2000, Washington assinou um contrato com o Brasil que teria permitido o lançamento de satélites norte-americanos com foguetes norte-americanos de Alcântara.

Mas o acordo era polêmico por causa da exigência dos EUA de controlar o acesso a partes da base. O ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva o descartou pouco depois de assumir seu primeiro mandato em 2003.

Washington já não faz tal exigência, embora ainda queira que o Brasil assine um assim chamado acordo de salvaguarda tecnológica para garantir que qualquer tecnologia espacial compartilhada com os brasileiros não vá parar em outros países.

Muitos membros do Congresso estão receosos de aprovar o acordo, e militares temem que a colaboração do Brasil com a China o impeça de algum dia obter acesso à tecnologia de satélite norte-americana de ponta, dada a desconfiança que Washington tem de Pequim.

Em novembro passado, o governo dos EUA aliviou suas regras de exportação para equipamentos de defesa, transferindo muitos componentes espaciais classificados automaticamente como munições pelo Departamento de Estado para a esfera do Departamento de Comércio, mais flexível com as exportações.

Autoridades norte-americanas dizem que 70 por cento do que se precisa para construir um satélite agora pode ser comprado dos Estados Unidos.

“Eles têm intenção de flexibilizar. Agora que mudou toda a conjuntura, a gente percebe que eles estão mais abertos, buscando a aproximação, e querendo voltar a ocupar o espaço que perderam para outros países”, acrescentou o coronel reformado Armando Lemos, atual diretor da Associação Brasileira das Indústrias de Materiais de Defesa e Segurança (Abimde), grupo de lobby da indústria de defesa.

O administrador da agência espacial dos EUA (Nasa, na sigla em inglês), Charles Bolden, visitou o Brasil no início deste ano. Quando o ministro da Ciência, Tecnologia e Inovação, Aldo Rebelo, esteve em Washington no mês passado, almoçou com o chefe interino da Nasa no Museu Espacial do Instituto Smithsonian.

Rebelo disse à Reuters que as negociações com os EUA sobre os satélites estão “em andamento”, mas não quis dar maiores detalhes.

Reportagem adicional de Roberta Rampton em Washington

PARIS - A Airbus prevê que o mercado mundial de aviação deverá registrar demanda por 32,6 mil novas aeronaves com mais de cem assentos nos próximos 20 anos, o que representará negócios de quase US$ 5 trilhões.

Para a companhia europeia, essa demanda por novos aviões será decorrente do crescimento anual de 4,6%, em média, do tráfego mundial de passageiros nas próximas duas décadas.

“Nas economias emergentes hoje, 25% da população realiza uma viagem aérea por ano. Isso irá crescer de maneira acentuada para 74% até 2034”, avalia a Airbus.

A empresa anunciou suas previsões para o mercado global no dia de abertura do salão de aviação de Le Bourget, realizado nos arredores de Paris, a maior feira mundial do setor.

A região da Ásia-Pacífico vai liderar o tráfego aéreo mundial até 2034, nas previsões da Airbus. “A China será o maior mercado mundial de aviação nos próximos dez anos”, estima a companhia.

Após uma histórica Cúpula das Américas no Panamá, em abril, há um otimismo palpável no Ocidente. Pela primeira vez desde 1959, os presidentes de Estados Unidos e Cuba tiveram um diálogo significativo e, pela primeira vez, a cúpula contou com a participação formal de todos os 35 países do hemisfério. 

Na ocasião, os líderes encontraram pontos em comum para um futuro compartilhado de oportunidades e desafios. Esse futuro nunca foi tão promissor quanto agora nas relações entre Brasil e EUA. Somos parceiros naturais. Os EUA se beneficiam de uma relação mais forte com o Brasil e o Brasil se beneficia de uma relação mais forte conosco.

Nesse sentido, estamos entusiasmados com a visita da presidente Dilma Rousseff aos Estados Unidos em 30 de junho. Essa visita elevará nossa relação a um novo patamar trazendo benefícios que irão muito além dos nossos países.

Nossos presidentes definirão uma agenda comum para o futuro, que deve incluir cooperação sobre mudanças climáticas; aprofundamento do engajamento comercial; colaboração em ciência, tecnologia e inovação; acordos de defesa e segurança e intercâmbios técnicos e educacionais. A agenda está organizada em torno de três pilares: intercâmbio de pessoas, prosperidade e parcerias.

Intercâmbio de pessoas: A crescente relação entre Brasil e Estados Unidos é definida tanto pelas interações entre nossos povos como por atividades oficiais. Os intercâmbios educacionais, por exemplo, criam, ampliam e intensificam os laços entre brasileiros e americanos.

Os EUA se orgulham de terem recebido 33 mil brasileiros por meio do programa Ciência sem Fronteiras. Para ampliar o intercâmbio em ambas as direções, a iniciativa 100 Mil Unidos pelas Américas, do presidente Obama, incentiva americanos a aprender português e estudar no Brasil. Na visita da presidente Dilma, espero que possamos ter novos acordos que fortaleçam ainda mais nossa relação na área educacional.

Prosperidade: O comércio é um dos principais fatores que promove a prosperidade. Os últimos quatro anos foram marcados pelos mais altos níveis de comércio bilateral da história, ultrapassando US$ 100 bilhões anuais. Em 2014, os EUA foram o maior mercado para a exportação de bens manufaturados brasileiros, resultando em milhares de empregos qualificados e bem melhor remunerados no Brasil.

Os EUA também são a maior fonte de investimento estrangeiro direto no Brasil, com muitas de nossas empresas operando aqui há mais de um século. As empresas brasileiras também estão ampliando investimentos e parcerias nos EUA, fazendo com que a nossa relação econômica seja mutuamente benéfica, aumentando o crescimento econômico, empregos e oportunidades.

Mas queremos ir além. Trabalhando juntos de forma mais estreita, facilitando o comércio, cooperando em regulamentações comerciais, simplificando a realização de negócios, tanto aqui como nos EUA, poderemos alcançar e crescer mais.

Entre quinta (18) e sexta-feira (19), o Fórum de CEOs Estados Unidos-Brasil se reunirá em Brasília. Presidentes de empresas, americanos e brasileiros, formularão recomendações que serão apresentadas a Obama e Dilma antes da reunião em Washington. Nossos governos já estão trabalhando com as empresas participantes do fórum para propor iniciativas em áreas como energia, inovação e infraestrutura.

Parcerias: Brasil e Estados Unidos têm muito em comum e nenhuma divergência incontornável.

O leque de questões que podemos tratar juntos é diverso e sofisticado: mudanças climáticas; operações das forças de paz da ONU; segurança alimentar; pandemias globais; assuntos regionais, como Cuba e Venezuela; Irã, Síria e Coreia do Norte; direitos humanos; desarmamento e não proliferação; fóruns multilaterais, por exemplo, as Nações Unidas; defesa e segurança; e combate e desmantelamento de grupos terroristas, como o Estado Islâmico.

Acredito que quanto mais próximos do Brasil trabalharmos, quanto mais ampla e profunda for a nossa agenda, maior será a possibilidade de divergências. Mas estou confiante de que serão divergências saudáveis entre parceiros estratégicos.

O convite de Obama a Dilma reafirma a importância do Brasil para nós, como povo, economia, parceiro estratégico e líder global. O que o Brasil faz e diz é importante e repercute mundialmente. Essa visita é uma oportunidade para renovar e elevar essa relação vital e profícua.

LILIANA AYALDE é embaixadora dos Estados Unidos no Brasil.

Houve um tempo em que operavam no Brasil aeronaves maiores do que as que voam atualmente por companhias nacionais e a Força Aérea Brasileira. A Varig, em seu auge, chegou a ter o Boeing 747-400, e a Tam, utilizou o trimotor MD-11, ambos aviões com quase 70 metros de comprimento, os maiores de seus tempos. Hoje as medidas usadas nos céus do País são mais modestas.

A TAM é a companhia com os maiores aviões no Brasil, com aparelhos como o Boeing 777 e 767, além do Airbus A330, todos cumprindo rotas internacionais. A Azul também se renovou e recentemente fechou sua frota de A330, com sete unidades, para voar até outros países.

Uma aeronave veterana de grande porte também está em serviço no Brasil. A companhia de carga RIO opera sete Boeing 727, um avião maior e com mais capacidade de carga que os tradicionais jatos que cobrem linhas regionais, como os Airbus A320 da TAM e da Avianca, e o Boeing 737 da Gol.

A Força Aérea Brasileira também possui “pesos-pesados” na frota, tanto de carga como para combate. O maior avião da FAB é o Lockheed P-3 Orion, uma versão moderna do clássico L-188 Electra adaptado para a vigilância e guerra marítima. O outro aparelho de grande porte é o icônico Lockheed C-130 Hércules, que serve ao País desde os anos 1970, no transporte de cargas e soldados das forças armadas em missões pelo mundo todo, até mesmo no Polo Sul.

Até 2013 a FAB mantinha na frota operacional os Boeing KC-137, a versão militar de transporte e reabastecimento em voo do antigo Boeing 707. Esse foi o maior avião que a Força Aérea já teve e também foi um dos maiores que voou no Brasil, com 44 metros de comprimento.

As operações militares de transporte e reabastecimento de outras aeronaves em voo serão repassadas ao Embraer KC-390, que ainda está em fase de desenvolvimento e deve ser concluído até o final de 2016. A FAB também tem planos de adquirir o KC-767, a versão militar do Boeing 767.

E a TAM, em breve, entrará com mais um avião na lista dos maiores do Brasil. A companhia deve receber até o final deste ano seu primeiro Airbus A350, uma das aeronaves mais modernas da atualidade e também de grande porte. Com 60,5 metros de comprimento, o modelo será o segundo maior em serviço no Brasil, depois do 777, da própria empresa.

O Senado vai instalar nesta terça-feira (16) a comissão de especialistas destinada a atualizar o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA – Lei 7.565/1986). A cerimônia está marcada paras 11h, no Salão Nobre do Senado, e deve contar com a presença do presidente Renan Calheiros e do ministro da Aviação Civil, Eliseu Padilha.

A sugestão de atualização do código é do senador Vicentinho Alves (SD-TO), que é piloto comercial. Engenheiros, juristas e especialistas do setor aéreo irão compor a comissão, que terá seis meses para apresentar um anteprojeto do novo CBA. Depois, o texto tramitará como projeto pelo Senado e pela Câmara dos Deputados.

Com o surgimento de novas tecnologias e o aumento da demanda de passageiros, o código atual é apontado como defasado. As transformações no setor aéreo brasileiro, como as concessões de aeroportos e a entrada de novas empresas, também são apontadas como fatores que demandam a atualização da lei. Questões como segurança do tráfego aéreo, direitos dos passageiros e expansão dos aeroportos estarão entre os temas abordados pela comissão.

O especialista em Direito Aeronáutico, Georges Ferreira, membro da comissão, diz que o estudo sobre o novo código tem como objetivo atualizar as normas aplicáveis na relação empresa e cliente, além de tratar do uso do espaço e do tráfego aéreo, de aeroportos e do registro de aeronaves.

Georges Ferreira destaca ainda que as normas para as concessões das empresas aéreas também deverão ser reformuladas, de modo a garantir mais segurança jurídica ao país, às empresas concessionárias e aos consumidores. Além disso, segundo o especialista, o modelo da prestação dos serviços aéreos públicos – como táxis aéreos, linhas aéreas e aeropublicidade – também será debatido. O estímulo à indústria aeronáutica brasileira será outro ponto priorizado pela comissão. Na visão de Georges Ferreira, é preciso criar mecanismos para que o setor avance no país.

- Fora a Embraer, que tem alcançado resultados expressivos, as demais empresas ainda permanecem com atividades tímidas diante do potencial que o setor possui nacionalmente – avalia Georges Ferreira.

A comissão especial da proposta de revogação do Estatuto do Desarmamento (Lei 10.826/03) discute em audiência pública, na quinta-feira (18), o Projeto de Lei (PL) 3722/12, que trata do assunto.

O evento foi solicitado pelo deputado Paulo Teixeira (PT-SP). “Acreditamos ser muito importante ouvir todos os setores e representantes de diversos estados para mostrar que há consenso entre os que operam a segurança pública.”

Entre outras medidas, a proposta facilita o porte de armas para o cidadão comum, reduz a idade mínima para comprar armas de 25 para 21 anos e descentraliza o procedimento de concessão do porte, que passaria a ser feito pelas polícias civis estaduais.

Convidados

Foram convidados para discutir o projeto com os integrantes do colegiado:
- o ex-secretário extraordinário de Ações Estratégicas do Espírito Santo, Álvaro Fajardo;
- o pesquisador em Segurança Pública do Nordeste Fabrício Rebelo;
- o ex-governador de Goiás Irapuan Costa Junior;
- a presidente do Conselho Federal de Psicologia, Mariza Monteiro Borges;
- a representante do Comitê Nacional de Vítimas de Violência, Valéria Velasco; e
- o presidente do Conselho Nacional de Secretarias Municipais de Saúde (Conass), Wilson Duarte Alecrim.

A audiência ocorrerá no plenário 10, a partir das 10 horas.

A Embraer Defense & Security anunciou nesta segunda-feira que assinou um contrato com a República do Mali para a venda de seis aviões de combate A-29 Super Tucano.

Os A-29 serão utilizados pela Força Aérea do Mali para missões de vigilância das fronteiras, de treinamento e de segurança interna, informa a Embraer em um comunicado.

O contrato, assinado no Salão de Le Bourget, perto de Paris, inclui um "apoio logístico" e um programa de "treinamento para os pilotos e mecânicos" da Aeronáutica do Mali.

O valor da operação não foi divulgado.

"Com este contrato, ganhamos um importante cliente novo na África, onde vários países já operam o Super Tucano", declarou o presidente da Embraer Defense & Security, Jackson Schneider, citado no comunicado.

Segundo a Embraer Defense & Security, braço de defesa da empresa brasileira, o Super Tucano é operado por uma dezena de Forças Aéreas no mundo.

Fundado em 1969, o grupo Embraer foi privatizado em 1994. O governo brasileiro tem participação acionária e uma cadeira no conselho de administração, mas é uma empresa privada com cotações nas Bolsas de São Paulo e Nova York.

Hoje é a terceira maior fabricante de aviões comerciais no mundo, atrás da americana Boeing e da europeia Airbus.

PARIS - A fabricante brasileira de aviões Embraer anunciou, nesta segunda-feira, na feira de Paris, a confirmação de 50 pedidos firmes para seus jatos regionais de corredor único, avaliados em um total de US$ 2,6 bilhões. As encomendas, que também incluem dezenas de opções para mais jatos, vêm de companhias aéreas como United Airlines, United Continental Holdings, SkyWest e Colorful Guizhou, e da empresa de leasing Aircastle.

A Embraer é a terceira maior fabricante mundial de aviões comerciais. E o pedido mais importante foi da americana Aircastle e inclui 50 unidades do futuro E-Jets E2. A United Airlines encomendou 28 aviões; a Colorful Guizhou Airlines, 17; e a SkyWest Airlines, oito.

O anúncio foi feito no primeiro dia do Salão Aeronáutico de Le Bourget, nos arredores de Paris. O evento, que acontece a cada dois anos em alternância com o Salão de Farnborough, em Londres, espera receber 315 mil visitantes, incluindo 140 mil profissionais do setor.

Já a Embraer Defesa & Segurança e a República de Mali firmaram contrato para a aquisição de seis aviões turboélice de ataque leve e treinamento avançado A-29 Super Tucano. O acordo inclui suporte logístico para a operação do aviões e um sistema de treinamento para pilotos e mecânicos da Força Aérea de Mali.

Antes do pronunciamento da Embraer sobre os contratos, surgiram rumores de que a companhia também estaria em negociação para a venda de cerca de 20 jatos de passageiros E-195 para a Gol Linhas Aéreas e outros 20 para a Latam Airlines, disseram fontes próximas ao tema. A Embraer, no entanto, não confirmou nem comentou a informação.

A Embraer Defesa & Segurança e a República de Mali firmaram nesta segunda-feira contrato para a aquisição de seis aviões turboélice de ataque leve e treinamento avançado A-29 Super Tucano no Paris Air Show.

O acordo inclui suporte logístico para a operação do aviões e um sistema de treinamento para pilotos e mecânicos da Força Aérea de Mali.

Os A-29 Super Tucano serão utilizados para missões de treinamento avançado, vigilância de fronteiras e de segurança interna, informou a Embraer em comunicado.

Lucilene Meireles

A presença de drones está se tornando cada vez mais comum e, apesar do preço salgado – varia de R$ 5 mil a R$ 35 mil – os robozinhos voadores estão invadindo o céu paraibano. Eles são uma ‘mão na roda’, mas a falta de normas para sua utilização é um problema, que cresce com a frota. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) ainda não tem lei que regulamente o uso e informou que apenas sete veículos aéreos não tripulados (vant) estão autorizados no Brasil inteiro.

Na Paraíba, porém, somente uma empresa que faz manutenção estima cerca de 300 operando nos céus do Estado. Aparentemente inofensivo, as máquinas podem interferir no espaço aéreo, tornando-se uma arma fatal nas mãos de amadores, especialmente em ambientes fechados. Aos desavisados, a Anac alerta que a legislação está sendo elaborada e que, mesmo sem ela, há regras e punições para infratores.

Marcos Lemos Baracuhy, 76, pilota aviões bimotores há quase 50 anos e, com toda a prática, diz que os drones ainda não causam problemas na Paraíba - o que não significa que um acidente não possa acontecer. Para ele, é preciso que, além do bom senso dos usuários, existam regras específicas que normatizem o uso.

“Acho que, por aqui, o uso de drones ainda está controlado, mas tenho experiência como piloto e, sei que, se um desses invadir o espaço aéreo, o estrago pode ser grande. É preciso respeitar as normas existentes de voo e que as regras específicas sejam claras. Se uma ave é capaz de provocar pane e até a queda de um avião, imagine um drone, que é maior e mais pesado. Pode haver um impacto de grandes proporções”, alertou. Hoje, segundo ele, o aeromodelismo interfere mais, chegando a voar na cabeceira da pista do Aeroclube da Paraíba e a causar preocupação, embora haja uma área específica para isso. É nesta área que os proprietários de drones se concentram, conforme o piloto de helicóptero e avião, Eduardo Veras de Vasconcelos.

Ele afirmou que os aeromodelistas que frequentam o Aeroclube são habilitados para voar e estão sendo sempre testados, seguindo as regras de operação dos equipamentos. Porém, observou que a cada dia está aumentando o número de drones.

“Eu não fico restrito apenas ao ambiente da Paraíba. Decolo para Salvador, Recife, onde a população de drones é mais extensa. Até então, não tive nenhum susto em relação a isso. Porém, um drone pode interferir, principalmente na decolagem e aterrissagem de aeronaves, quando elas estão baixas. Se bater num helicóptero ou avião numa parte vital pode causar um acidente aeronáutico de grandes proporções”, relataou.

Em algumas regiões do Brasil, conforme Eduardo, já há um número intenso de drones, mas na Paraíba são mais utilizados para cobrir eventos específicos e em horários em que, geralmente, o horário de voos é reduzido, mais durante a noite. “Não estão afetando justamente por conta disso. Mas, se a quantidade aumentar, as pessoas vão querer voar em horários diferenciados, podendo entrar em conflito com as aeronaves, o que aumenta a preocupação”.

Cerca de 300 só no conserto

Na Paraíba, não há uma associação que indique o número de usuários, mas apenas um local que realiza manutenção, em João Pessoa, já recebeu em torno de 300 drones trazidos de todo o Estado, o que dá uma ideia da quantidade de pessoas que têm o objeto em casa.

O jornalista Augusto Vasconcelos utiliza o drone profissionalmente para gerar imagens de grandes eventos em espaço aberto. Paraquedista e ex-diretor do Aeroclube da Paraíba, ele diz que sua maior preocupação é com os voos em ambiente fechado. A apreensão é tão grande que ele já pensa em fundar uma associação. Atualmente, existe uma no Rio de Janeiro e uma federação. “A Anac está tentando ditar normas. Já tem alguma coisa, mas nada muito claro. A gente queria fundar uma associação para alertar as pessoas para o risco do drone dentro de ambiente fechado.

Sei que vai acontecer alguma coisa. Eu fiz curso, aprendi. Ainda assim, mês passado, bati numa árvore. Tenho consciência de que num ambiente fechado a possibilidade de acidente é bem maior”, alertou.

Phantom

O modelo Phantom 2, o mais usado em João Pessoa, alcança até 500 metros de altura, mas outros modelos podem atingir o dobro desta altitude, bem distante dos 120 metros recomendados pela Anac, de acordo com Ivan Drones. Já o sistema de transmissão de vídeo digital e rádio controle do Phantom chega a 2.000 metros de distância e transmite o vídeo em tempo real e alta definição.

Câmera

Em 2009, o uso de drones começou como uma brincadeira. Pouco tempo depois, a BJI (fabricante) começou a colocar câmeras com grande qualidade de imagem, segundo relatou Augusto Vasconcelos. Foi feito um acordo entre as empresas e ele hoje vem com câmera balanceada, que não deixa a imagem tremer nem com vento forte. Alguns têm sistema de transmissão ao vivo para filmar eventos, e o comprador pode ir adaptando com câmeras mais potentes, suporte, entre outros acessórios.

Controle no uso

O aeromodelista Ivan Silvano dos Santos, conhecido como Ivan Drone, constrói o aeromodelo, e disse que é necessário que haja uma legislação que controle o uso dos drones. No entanto, segundo ele, ainda não saiu a legislação da Anac. “Tenho um brevê da aviação para aeromodelismo (DRA), mas muitas pessoas que estão começando não têm base para aeromodelismo. A Anac não permite voar em lugares povoados. Se der pane, cai em cima de alguém e pode ferir”, afirmou.

Apaixonado por aeromodelismo, Ivan, que trabalha com filmagem aérea, teve a ideia de montar drones em 2009. No ano seguinte, começou a construir para vender. Além de aeromodelista, é construtor e faz manutenção. Ele ressaltou que todos os drones vêm com GPS, mas o sistema não funciona em ambiente fechado, o que pode levar o equipamento a perder o controle. Ivan Drone acrescentou que o preço chega a variar entre R$ 5 mil e R$ 35 mil. O custo aumenta conforme a qualidade da lente. Um drone chega a ter 1,20 de diâmetro.

“Hélices são perigosas”

Algumas pessoas que têm drone estão se utilizando da parafernália para instalar câmeras e fazer fotografias e filmagens de eventos. “Uns voam e não sabem nem o que estão fazendo. Em ambiente fechado a situação se torna crítica, porque o drone é um mini avião. Assim, é lógico que teria que voar em espaço aberto. As hélices são perigosas”, afirmou o jornalista Augusto Vasconcelos, que utiliza o drone profissionalmente.

O grande problema, na sua análise, é que muita gente não se importa com os riscos. “Já deixei de ganhar dinheiro em ambiente fechado porque sei do risco, mas aqui em João Pessoa, as pessoas começaram a comprar e colocar uma câmera GoPro, filmando eventos a meio metro da cabeça das pessoas, fazendo qualquer coisa por R$ 250”, denunciou.

Os drones, conforme Augusto, foram feitos para realizar mapeamentos, imagens em aérea externa.

O uso em casas de shows, igrejas é perigoso, até porque pode haver interferência de celulares, reatores de lâmpadas fluorescentes, aparelhos de som, fazendo com que se perca o controle do equipamento.

Qualquer objeto que voe dentro de um espaço aéreo utilizado por aeronaves pode oferecer riscos à navegação aérea, conforme o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), da Força Aérea Brasileira (FAB). O risco está associado à colisão dos vant com as aeronaves, embora não haja nenhum registro de acidente aeronáutico no Brasil que tenha tido como causa colisão com drones.

As consequências, conforme informações do Decea, são imprevistas, pois aspectos como tamanho e peso do objeto, velocidade no momento do impacto, área da aeronave atingida (asa, fuselagem, motor) irão influenciar diretamente no dano provocado. O Código Penal, Decreto-Lei nº 2.848, de 7 de dezembro de 1940, artigo 261, afirma que colocar em risco uma aeronave é atentado contra a segurança do transporte aéreo: “Expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea”.

Lei proíbe uso em ambientes fechados

A Anac informou que o usuário pode utilizar um drone destinado ao esporte e lazer, desde que ele se enquadre na especificação de aeromodelo ou se tiver o Certificado de Autorização de Voo Experimental (Cave), não sendo permitido voar em áreas povoadas. Mesmo assim, há restrições. Os equipamentos não podem operar nas zonas de aproximação e decolagem de aeródromos e nunca devem ultrapassar altura superior a 120 metros, mantendo o equipamento sempre ao alcance da visão do piloto. Além disso, é proibido o uso em áreas habitadas.

O deputado estadual Raniery Paulino (PMDB) é um dos que estão preocupados com o uso indiscriminado dos drones no Estado. Em fevereiro deste ano, a Assembleia Legislativa da Paraíba publicou o decreto de lei 30/2015, de autoria dele, que dispõe sobre a proibição do uso de drone/vant em ambientes fechados, com aglomeração de pessoas, com multa de 1.000 Ufir, recurso destinado à Secretaria de Estado da Segurança e Defesa Social (Seds). A exceção é se houver autorização expressa do proprietário do local. Um drone pode pesar até 25kg. Alguns têm asas fixas, como um avião, e outros, hélices semelhantes às de um helicóptero.

A Anac informou que a operação normal de equipamentos totalmente autônomos não é permitida pela legislação brasileira e internacional. Atualmente, no Brasil, há duas possibilidades de operar aeronaves remotamente pilotadas, enquadrando-se na regulamentação do aeromodelismo (de forma recreativa ou em competições) ou operações experimentais (pesquisas e desenvolvimento).

Já nas operações não-experimentais, que seria o uso para filmagens de eventos, serviços fotográficos, vigilância, inspeção e uso comercial em geral, a legislação está em fase de construção e deverá ser submetida ao processo de audiência pública em breve.

A agência ressaltou que, embora exista a possibilidade de avaliação caso a caso, por enquanto, operações civis não experimentais de aeronave remotamente pilotada (RPA) não são permitidas no Brasil. A utilização sem autorização ou fora das regulamentações vigentes está sujeita às penalidades previstas na própria Lei 7.565/86, com multa e detenção. O infrator estará ainda sujeito a ações de responsabilidade civil e penal. Além da autorização da Anac, é necessário obter autorização do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).

No primeiro dia do Salão da Aeronáutica de Paris Le Bourget, a Embraer anunciou a assinatura de um contrato com o Ministério da Defesa da República do Mali para fornecer seis caças A-29 Super Tucano. O modelo, considerado um dos melhores custo-benefício do segmento, já é utilizado por diversos países africanos.

Na cerimônia de assinatura da parceria, no Salão de Le Bourget, o ministro da Defesa do Mali, Tieman Coulibaly, disse estar satisfeito com a cooperação militar com o Brasil e creditou a escolha do modelo a sua “versatilidade e robustês”. O contrato inclui o apoio logístico e treinamento dos pilotos e mecânicos da Força Aérea maliana.

O país africano pretende usar os aviões em operações de vigilância de fronteiras e segurança interna. Desde 2013, o Mali combate rebeldes e terroristas no norte do país, com apoio de uma coalizão internacional liderada pela França.

190 Super Tucano pelo mundo

O A-29 Super Tucano é utilizado por 10 países em três continentes, incluindo a Força Aérea norte-americana, que conta com os aviões brasileiros em seu programa Light Air Support. Com 10 anos de operação, o Super Tucano conta com 230 mil horas de voo e 30 mil de combate. A Embraer recebeu cerca de 210 encomendas do modelo, tendo entregue 190 aeronaves até agora.

O Salão Internacional da Aeronáutica de Le Bourget, na periferia de Paris, abriu as portas nesta segunda-feira (15) com um recorde de participantes vindos de 47 países e muito otimismo. As principais construtoras estimam uma demanda ao redor de 35 mil aeronaves para os próximos 20 anos, impulsionada principalmente pelos países emergentes.

Roberto Lopes

Poucas vezes na história do Salão de Aeronáutica e Espaço de Le Bourget – a mais famosa mostra do gênero no planeta –, o chamado Paris Air Show foi organizado em meio a tantas situações de conflito com emprego maciço de aeronaves: na Síria, Iraque, Afeganistão, Iêmen, Líbia e África Ocidental.

Diante disso, era de se esperar que a 51ª edição da feira tecnológica organizada no aeroporto do subúrbio parisiense fosse ser dominada pelos drones, caças supersônicos, jatos de ataque ao solo e pelos mísseis.

Mas o que Bourget 2015 prepara para o visitante a partir de amanhã, 15 de junho, e pelos próximos seis dias, não é bem isso. Ou não é só isso.

Os principais fabricantes internacionais de aviões de passageiros – Boeing, Airbus, Embraer e Bombardier, entre outros – não estão minimamente dispostos a interpretar em Bourget um papel menor, de figurantes.

Os números impressionam: 2.260 expositores procedentes de 47 países vão se espremer por uma área coberta de 130.000 m², em companhia de 120 aeronaves que poderão ser apreciadas em exposição estática em um segundo perímetro, a céu aberto, de, aproximadamente, 200.000 m².

Nesse enorme mostruário estarão, entre outros, os jatos A350 e A380 da Airbus, o Boeing 777-300-ER (Extended Range) e os modelos CS 300 e CS 100 da canadense Bombardier. A Embraer preparou para mostrar no Paris Air Show, o mock-up (modelo em tamanho real) da cabine de passageiros dos E-Jets E2, que recentemente recebeu o prestigiado prêmio Cristal Cabin Award na categoria “Design Industrial e Conceitos Visionários”. O mock-up será exibido na tenda E2, na área da exposição estática (C2 Embraer).

Crescimento – Quarenta modelos civis e militares (veículos aéreos não-tripulados inclusive) farão voos de demonstração.

As 300 delegações oficiais que percorrerão os estandes e as posições de aeronaves a céu aberto representarão uma atração à parte. Os asiáticos, por exemplo, vão receber atenção especial. Estudiosos da aviação comercial afirmam que dois terços do crescimento do transporte aéreo de passageiros até o ano de 2034 virá de companhias aéreas da Ásia.

Com o seu quartel-general montado no Chalet B393, a Embraer realizará uma coletiva de imprensa nesta segunda-feira (15.06), às 13h15, no Auditório do Centro de Conferências, Hall 2C.

A companhia promoverá toda a gama de produtos, serviços e soluções para a aviação comercial. Isso inclui os E-Jets E2 – segunda geração da família de E-Jets de jatos comerciais –, bem como um amplo portfólio de soluções integradas para os mercados de defesa e segurança, como aplicações C4I (Centro de Comando, Controle, Comunicação, Computadores e Inteligência), tecnologias de ponta na produção de radares, avançados sistemas de informação e comunicação, sistemas integrados de monitoramento e vigilância de fronteiras, e ainda o jato de transporte militar KC-390, o turboélice de ataque leve A-29 Super Tucano e aeronaves de transporte VIP.

A Bombardier, competidora direta da Embraer organizou um voo de demonstração do seu CS 300, capaz de transportar entre 130 e 160 passageiros por trajetos de até 5.000 km.

A aeronave realizou seu voo inaugural em fevereiro passado, e deve começar a ser entregue aos clientes em 2016, com dois anos de atraso sobre o cronograma original de um programa que vem devorando 5,4 bilhões de dólares.

A Bombardier também apresentará aeronaves menores como o CS 100 – de 110 a 125 lugares – e o birreator CRJ1000 Next Generation.

O comércio de aviões militares também estará em evidência, claro.

Rússia – Em uma iniciativa inédita, a indústria aeronáutica francesa debaterá o tema “São as transferências de tecnologia o futuro da defesa aérea?”.

O assunto será discutido por quem entende de verdade do assunto, como o Delegado-Geral do Armamento (chefe de compras militares) do Ministério da Defesa francês, Laurent Collet-Billon; Patrice Caine, presidente e CEO da multinacional Thales; e Phillippe Petitcolin, CEO da Safran. O ex-presidente da Turbomeca e atual presidente da Snecma, Andries Olivier, falará sobre o mercado internacional de helicópteros.

A Corporação Rostec organizou a presença russa em dois pavilhões de Bourget 2015.

Apesar das sanções impostas pelo governo François Hollande à Rússia, por causa da guerra civil na fronteira ucraniano-russa, 37 empresas se dispuseram a apresentar seus produtos em Paris – nove delas da área militar.

Serão mais de 1.000 m² dedicados a companhias como Rosoboronexport, MiG Sukhoi, Ilyushin, Russian Helicopters, UEC e outras.

Vários mock-ups, painéis, maquetes e outros materiais de divulgação irão promover modelos consagrados como o Mig-35 (que os russos querem vender à Força Aérea Peruana), o jato multipropósito Su-35, o transporte militar Il-76MD-90A, o jato de treinamento YAK-130, a aeronave anfíbia Be-200, e diferentes modelos de helicópteros: o Mi-28NE de combate; o Kamov Ka-52 de reconhecimento e ataque; o Ka-31, aeronave porta-radar de combate; o Mi-35M, de transporte e ataque; e o gigantesco Mi-26, de transporte pesado.

O Paris Air Show ensejará aos russos fazer uma verdadeira demonstração de força. Por isso eles levarão ao velho aeroporto de Bourget os seus sistemas de mísseis antiaéreos S-300PMU1 e S-300VM; e também o sistema 9K331MKM Thor M2KM, projetado em módulos, de forma a receber diferentes equipamentos técnicos e de combate (sensores).

A defesa antiaérea é uma das ênfases da indústria de Material de Defesa russa da atualidade. Por isso Bourget receberá, além das grandes viaturas porta-mísseis, o sistema Pantsir-S1, que mistura canhões de tiro rápido a mísseis de curto alcance (e interessa ao Exército brasileiro), e o lançador portátil do vetor 9K338 Igla-S.

Haverá, claro, muitos outros destaques, como as aeronaves de transporte e de combate de gigantes americanos como a Lockheed Martin e a Boeing, o transporte militar europeu A400M, o Antonov An-178 ucraniano e o protótipo do caça biposto sino-paquistanês JF-17.

Roberto Caiafa

O Programa Gripen NG BR (Força Aérea Brasileira e SAAB) segue seu cronograma de industrialização e transferência tecnológica para a indústria local. Em torno de 250 especialistas brasileiros, entre militares e civis, serão enviados a Suécia para conhecerem as tecnologias empregadas no avião, incluindo treinamento aplicado à produção (on the job training). A Embraer Defesa & Segurança, responsável principal pela fabricação das aeronaves no Brasil, calcula que 66 projetos de offset ligados à produção do caça deverão ser trabalhados dentro dos acordos de contrapartidas (offset) no âmbito do contrato avaliado em US$ 4,5 bilhões para a produção de 36 exemplares do Gripen NG BR.

Boa parte dos cientistas, engenheiros e técnicos que viajarão para a Suécia trabalham na região de São José dos Campos (polo industrial de defesa mais avançado no país), e também no DCTA (Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial). Além de pessoal da EDS, especialistas de outras 100 companhias selecionadas para fazerem parte da cadeia produtiva de fabricação dos caças deverão compor o grupo. Por questões de segurança industrial e confidencialidade contratual, esse corpo técnico será regido pelo acordo para preservação do sigilo (Project Security Instructions), ou PSI, a ser assinado entre Brasil e Suécia em razão da transferência de tecnologias correlacionadas ao Gripen NG, algumas consideradas sensíveis.

Em exposição

Ao mesmo tempo em que Brasil e Suécia ultimam seus preparativos industriais, foi lançada uma campanha de marketing para apresentar o novo avião da Força Aérea Brasileira a população. Depois de passar pela LAAD 2015 e pela Base Aerea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, a maquete do Gripen NG (cedida pela SAAB) seguiu para Brasília, onde está sendo guardada e utilizada em eventos abertos à população, que terá assim a oportunidade de conhecer o futuro caça da FAB. O clima e a localização geográfica da capital federal foram determinantes para escolha do lugar onde o modelo ficará guardado, pois facilita a conservação do material e está em uma região central do país. O transporte dos dois containers de equipamentos, pesando 11 toneladas, pode ser feito por carretas ou com a ajuda das aeronaves C-130 Hércules. A previsão é que ainda este ano a maquete participe de exposições estáticas abertas ao público nas bases aéreas espalhadas por todo o Brasil.

Futuro caça da FAB terá capacidade única no Hemisfério Sul 

Quando o primeiro Gripen NG for entregue ao Brasil, em 2019, será o único modelo em todo o Hemisfério Sul a ter a capacidade de realizar o chamado "voo supercruzeiro". Isso significa poder manter a velocidade supersônica não apenas durante curtos combates aéreos, mas durante voos de longa duração.

Na prática, aviões de caça só voam acima da velocidade do som quando estão em combate. Com o Gripen NG será diferente. A partir da Base Aérea de Anápolis (BAAN), no interior de Goiás, as aeronaves poderão viajar para qualquer região do País a velocidades supersônicas. O alcance será de quatro mil quilômetros, podendo ainda ser reabastecido em voo (REVO).

Essa nova versão, ainda em desenvolvimento, levará 40% a mais de combustível que os Gripen atualmente em uso na Suécia. “Embora possam ser similares ao olhar, podem ser consideradas aeronaves completamente diferentes”, explica o Capitão Gustavo Pascoto, piloto da Força Aérea Brasileira (FAB) que acaba de voltar de treinamento com a Força Aérea na Suécia.

A fuselagem é semelhante, mas nem ela é igual: o Gripen NG é maior, tem uma asa aprimorada, e possui um novo design de trem de pouso para suportar duas toneladas a mais de peso máximo de decolagem e ter mais dois cabides para armamentos. O motor também é novo. O F414G é mais potente, com potência de até 22 mil libras.

Para o Capitão Gustavo, o Gripen NG representa um salto em relação as aeronaves atualmente usadas na defesa aérea. “É a conjugação de uma performance elevada, de uma característica de aceleração de capacidade de voo supersônico, de voo em altas altitudes”, afirma.

Considerado leve se comparado a outras aeronaves, o Gripen foi criado também para operar a partir de estradas ou pistas de pouso pequenas: bastam 500 metros para o pouso. Com a proposta de conseguir levar seus caças para longe das suas bases, algo que o Brasil também faz na região amazônica, o projeto sueco tentou facilitar ao máximo o trabalho de manutenção. A ideia foi reduzir o chamado turnaround, que é o tempo necessário para a aeronave ser rearmada e reabastecida para voltar ao combate.

De acordo com a Saab, é possível que em menos de 10 minutos um Gripen NG pouse, faça seu turnaround, e decole para outra missão. Uma das soluções de engenharia adotadas, por exemplo, foi bastante simples: para preparar o caça para o voo não é necessária sequer uma escada.

Todos os painéis de acesso aos componentes ficam em uma altura adequada para o trabalho de uma pessoa em pé. Mesmo procedimentos mais complexos, como a troca da turbina, podem acontecer em menos de 60 minutos.

Com a dispersão das aeronaves, um esquadrão pode pousar em vários locais diferentes, mas, no céu, os pilotos estarão totalmente integrados. Desde a sua concepção inicial, o Gripen foi pensado para atuar na chamada Guerra Centrada em Redes, quando esquadrilhas inteiras voam conectadas digitalmente por datalink.

Um Gripen que voa em uma posição estratégia, por exemplo, pode compartilhar os dados dos seus sensores com todas as demais aeronaves. É possível até um avião lançar um míssil com base nas informações repassadas por outro. Não foram divulgados até agora quais armamentos devem integrar o pacote de aquisição, mas é certa a operação dos mísseis ar-ar A-Darter e antirradiação MAR-1, ambos de desenvolvimento nacional.

Estão acertadas as compras de radares AESA, capazes de monitorar alvos no ar, no solo e no mar ao mesmo tempo, e do IRST, um sistema de busca de alvos pelo espectro infravermelho.

Parte dessas tecnologias, como o radar, ainda estão em desenvolvimento. A Saab planeja para 2016 a apresentação do protótipo, enquanto uma aeronave de ensaio realizou até agora mais de 300 voos, inclusive para confirmar a capacidade de supercruzeiro.

De acordo com o cronograma, engenheiros brasileiros já participam do desenvolvimento e vão integrar as equipes de avaliação e certificação. Em 2018 e 2019, respectivamente, a Suécia e o Brasil poderão receber seus caças.

Essa será a primeira vez em que a FAB receberá uma aeronave de defesa aérea que também será novidade em seu país de origem. Por exemplo, quando os Mirage foram recebidos, em 1973, a França já operava o modelo havia nove anos. Dessa vez, nem a Suécia tem ainda algo semelhante ao que o Brasil terá.